正確調(diào)節(jié)發(fā)動機氣門，需要先做好準(zhǔn)備工作，讓發(fā)動機冷卻，備好工具，再找到正時標(biāo)記、確定氣缸位置，用塞尺測量并調(diào)整間隙。發(fā)動機氣門調(diào)節(jié)至關(guān)重要，關(guān)乎發(fā)動機性能與工作效率。調(diào)節(jié)時，要依據(jù)車型找到相應(yīng)正時標(biāo)記，常見于正時皮帶輪等部位。按點火順序確定氣缸位置后，用塞尺精準(zhǔn)測量間隙，不符標(biāo)準(zhǔn)就通過調(diào)整螺釘修正，調(diào)整后還需復(fù)查 。

接下來詳細說說具體的操作步驟。不同的配氣機構(gòu)，其氣門調(diào)節(jié)方式也有所不同。

對于有搖臂的配氣機構(gòu)，調(diào)節(jié)通常是通過搖臂推桿一端的調(diào)節(jié)螺釘來進行。首先要松開鎖緊螺母，然后轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘，與此同時，將厚薄規(guī)插入氣門腳與搖臂之間，當(dāng)感覺到有輕微阻力時，就說明間隙較為合適了，此時擰緊調(diào)整螺絲。

頂置凸輪軸氣門間隙的調(diào)整相對復(fù)雜一些。需要先拆下進排氣閥蓋和磁電機蓋，轉(zhuǎn)動磁電機轉(zhuǎn)子，讓其外圓上的“T”刻線與外殼刻線對齊。之后，用規(guī)定氣門間隙值的塞尺插入氣門間隙進行檢測和調(diào)整。

再來說說側(cè)氣門間隙的調(diào)整，要先拆下閥蓋和火花塞，通過各種判定方法（比如根據(jù)曲軸帶輪標(biāo)記、觀察對應(yīng)氣缸閥門狀態(tài)等）確定活塞在壓縮沖程上止點后，再對氣門間隙進行檢查和調(diào)整。

氣門間隙的調(diào)整方法有逐缸調(diào)整法和二次調(diào)整法。逐缸調(diào)整法，需要轉(zhuǎn)動發(fā)動機曲軸，將某氣缸置于壓縮上止點位置，然后仔細檢查并調(diào)整該氣缸進排氣閥間隙，這種方法雖然準(zhǔn)確，但比較耗時。二次調(diào)整法效率更高，它是將發(fā)動機所有氣門分兩次調(diào)節(jié)，實際工作中多采用“雙列不進制法”來分析閥門調(diào)整情況，即根據(jù)發(fā)動機工作順序，不同氣缸在壓縮上止點時進氣、排氣閥的可調(diào)節(jié)情況不同，進而確定能調(diào)整的氣門。

此外，氣門頂桶分自調(diào)整式和調(diào)整墊片式。自調(diào)整式通過機油壓力調(diào)節(jié)，而調(diào)整墊片式則需人為調(diào)整。人為調(diào)整時，要先測量原車氣門間隙并記錄下來，再根據(jù)公式計算出新墊片的厚度。

在調(diào)節(jié)發(fā)動機氣門的過程中，還有諸多注意事項。不同車型對于氣門間隙的標(biāo)準(zhǔn)值規(guī)定不同，所以一定要嚴格按照廠家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)來進行調(diào)整。操作過程要保持清潔，避免雜質(zhì)進入發(fā)動機內(nèi)部，影響其正常運轉(zhuǎn)。調(diào)整螺釘時，緊固力度要適中，太松可能導(dǎo)致間隙改變，太緊則可能損壞部件。每次調(diào)整之后，都要再次檢查氣門間隙，確保其準(zhǔn)確無誤。如果對操作不太熟悉，建議尋求專業(yè)技師的幫助，以免因操作不當(dāng)對發(fā)動機造成損害。

總之，正確調(diào)節(jié)發(fā)動機氣門是一項需要耐心和細心的工作，嚴格按照步驟和要求操作，才能讓發(fā)動機保持良好的性能和工作狀態(tài)，為車輛的穩(wěn)定行駛提供有力保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）