調(diào)整寶馬后輪外傾角，需先測量后輪當前數(shù)值，再通過調(diào)整內(nèi)外絲調(diào)整螺套的旋入旋出長度來實現(xiàn)。測量是調(diào)整的基礎(chǔ)，精確的數(shù)值能讓后續(xù)操作更具針對性。而調(diào)整螺套長度則是關(guān)鍵步驟，長短變化直接決定外傾角的改變。此外，還可關(guān)注上懸臂偏心螺絲或更換調(diào)臂來調(diào)整，部分車型如寶馬 7 系可通過調(diào)整懸掛實現(xiàn)。

在測量后輪當前數(shù)值時，要使用專業(yè)的測量工具，以保證數(shù)據(jù)的準確性。測量環(huán)境也需盡量保持理想狀態(tài)，避免因地面不平整等因素影響測量結(jié)果。準確獲取數(shù)值后，便能依據(jù)數(shù)據(jù)進行螺套長度的調(diào)整。

通過調(diào)整內(nèi)外絲調(diào)整螺套來改變外傾角時，操作要耐心細致。因為螺套旋入或旋出的程度都與外傾角的變化緊密相關(guān)，輕微的偏差都可能導(dǎo)致外傾角調(diào)整不到位。在操作過程中，還需隨時觀察測量數(shù)據(jù)的變化，確保外傾角朝著預(yù)期的方向和角度進行調(diào)整。

對于部分寶馬車型而言，上懸臂一端的偏心螺絲是調(diào)整外傾角的另一個關(guān)鍵所在。如果車型的上懸臂有偏心螺絲，那么可以通過轉(zhuǎn)動偏心螺絲來微調(diào)后輪外傾角。但要是車型上懸臂沒有偏心螺絲，無法直接調(diào)整，此時換成調(diào)臂則是不錯的選擇。調(diào)臂不僅調(diào)整幅度較大，而且操作相對容易上手，能更有效地滿足外傾角調(diào)整需求。

像寶馬7系這類車型，其調(diào)整方式更為復(fù)雜卻也更具精準度。首先要進行車輪定位，讓車輪與地面保持垂直狀態(tài)，這是后續(xù)調(diào)整的重要前提。之后，通過調(diào)整車身高度和懸掛彈簧的硬度來改變后輪傾角。若追求更精確的調(diào)整效果，專業(yè)的懸掛調(diào)整工具便派上用場，它們能在細微之處實現(xiàn)精準把控。

需要注意的是，無論采用哪種調(diào)整方式，調(diào)整后都務(wù)必進行路試。路試能直觀地檢驗車輛的穩(wěn)定性和操控性是否達到理想狀態(tài)。若在路試過程中發(fā)現(xiàn)車輛有跑偏、輪胎異常磨損等情況，就需要重新檢查并調(diào)整后輪外傾角。

總之，寶馬后輪外傾角的調(diào)整是一項需要嚴謹對待的工作。從測量數(shù)值到選擇合適的調(diào)整方式，再到最后的路試檢驗，每一個環(huán)節(jié)都至關(guān)重要。只有每個步驟都做到位，才能確保車輛擁有良好的行駛穩(wěn)定性和操控性，為駕駛者帶來安全且舒適的駕駛體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）