汽車需要兩個(gè)飛輪，也就是采用雙質(zhì)量飛輪系統(tǒng)，主要是為了更好地隔離發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)、增加傳動(dòng)系統(tǒng)慣性矩以及讓換擋更平順 。其中，初級(jí)質(zhì)量飛輪在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)負(fù)責(zé)啟動(dòng)與傳遞扭矩，次級(jí)質(zhì)量飛輪在傳動(dòng)側(cè)提高轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，二者通過(guò)帶彈簧減振器的環(huán)形油腔相連，有效抑制振動(dòng)傳遞。而且在不增加飛輪慣性矩時(shí)提升了傳動(dòng)系統(tǒng)慣性，還優(yōu)化了換擋體驗(yàn) 。

首先，隔離發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)是雙質(zhì)量飛輪系統(tǒng)極為重要的一個(gè)作用。發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中，曲軸對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩呈現(xiàn)周期性變化，這種變化會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。若不加以有效處理，這些振動(dòng)會(huì)沿著傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞，對(duì)變速器等部件產(chǎn)生不良影響，長(zhǎng)期下來(lái)甚至可能導(dǎo)致部件損壞，影響汽車的可靠性和使用壽命。而雙質(zhì)量飛輪系統(tǒng)中的彈簧減振器就像是一道堅(jiān)固的屏障，能夠有效地隔離發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，大大減少了振動(dòng)向變速器的傳遞，使得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行更加安全穩(wěn)定，也讓整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的工作環(huán)境得到優(yōu)化。

其次，增加傳動(dòng)系統(tǒng)慣性矩也是雙質(zhì)量飛輪系統(tǒng)的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。次級(jí)質(zhì)量飛輪能夠在不增加飛輪整體慣性矩的情況下，提高傳動(dòng)系統(tǒng)的慣性矩。這一特性意義重大，它使得共振轉(zhuǎn)速下降到怠速以下，避免了在車輛正常行駛過(guò)程中出現(xiàn)共振現(xiàn)象。共振會(huì)引起車輛的異常抖動(dòng)，不僅影響駕乘舒適性，還可能對(duì)車輛的零部件造成額外的應(yīng)力，加速其磨損。雙質(zhì)量飛輪系統(tǒng)降低共振轉(zhuǎn)速，讓發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)能夠在更加平穩(wěn)的狀態(tài)下運(yùn)行，減少了不必要的損耗，提升了車輛的整體性能。

另外，換擋平順性的提升對(duì)于駕駛體驗(yàn)有著直接的影響。傳統(tǒng)的飛輪結(jié)構(gòu)在換擋時(shí)，由于慣性等因素的影響，容易出現(xiàn)換擋頓挫感。而雙質(zhì)量飛輪系統(tǒng)中，副質(zhì)量飛輪與變速器的分離和接合通過(guò)剛性離合器片實(shí)現(xiàn)，并且減振器安裝在了雙質(zhì)量飛輪系統(tǒng)中。這樣一來(lái)，在換擋過(guò)程中，系統(tǒng)的同步性得到了顯著提高，能夠更好地匹配發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的轉(zhuǎn)速，使得換擋操作更加輕松、順暢，極大地提升了駕駛的舒適性和便利性。

總之，汽車采用雙質(zhì)量飛輪系統(tǒng)，從多個(gè)方面提升了車輛的性能和駕駛體驗(yàn)。它有效地解決了發(fā)動(dòng)機(jī)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)帶來(lái)的問(wèn)題，優(yōu)化了傳動(dòng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)，同時(shí)讓換擋變得更加平順自然。這一創(chuàng)新技術(shù)為汽車行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步做出了重要貢獻(xiàn)，也為消費(fèi)者帶來(lái)了更加優(yōu)質(zhì)、舒適的駕駛感受 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）