WLTC 綜合油耗是純?nèi)加突蚧旌蟿?dòng)力輕型汽車在 WLTP 測試規(guī)程下測得的 WLTC 循環(huán)綜合工況油耗值。它基于全球輕型車測試規(guī)范（WLTP），該規(guī)范 2017 年正式應(yīng)用，比 NEDC 更科學(xué)、實(shí)在且接近真實(shí)油耗。其測試涵蓋不同階段與路況，模擬城市、郊區(qū)、高速等駕駛場景，能讓消費(fèi)者更客觀了解車輛燃油經(jīng)濟(jì)性，為購車決策提供可靠參考 。

具體來說，WLTC測試循環(huán)分為四個(gè)不同階段，即低速、中速、高速和超高速。在這四個(gè)階段里，它全面模擬了我們在城市、郊區(qū)和高速公路等不同路況下的駕駛情況。低速階段就如同在城市擁堵路段，車輛走走停停，頻繁地起步、剎車；中速階段類似于城市主干道較為順暢的行駛狀態(tài)；高速階段則和在高速公路上穩(wěn)定行駛的情景相似；超高速階段更是進(jìn)一步模擬了偶爾出現(xiàn)的高速駕駛場景。通過這樣細(xì)致且全面的模擬，WLTC測試將車輛在各種駕駛條件下的油耗情況都考慮在內(nèi)，所得到的綜合油耗也就成為了車輛在各種駕駛條件下的平均油耗。

相較于之前廣泛使用的NEDC測試體系，WLTC綜合油耗在準(zhǔn)確性和可靠性方面有了顯著提升。NEDC測試相對較為理想化，測試環(huán)境較為穩(wěn)定，不能很好地反映車輛在實(shí)際復(fù)雜路況中的油耗表現(xiàn)。而WLTC測試周期延長到1800秒，平均速度增加到46千米每小時(shí)，測試過程中涵蓋了更廣泛的車速變化和駕駛條件，更加貼近我們?nèi)粘?shí)際的道路行駛狀況。例如，在NEDC測試中，車輛可能大部分時(shí)間處于勻速行駛狀態(tài)，很少模擬頻繁的加減速，但在現(xiàn)實(shí)生活中，這樣的情況幾乎不存在，而WLTC測試就很好地彌補(bǔ)了這一缺陷。

WLTC綜合油耗對于消費(fèi)者來說意義重大。它提供了更為真實(shí)的參考，幫助消費(fèi)者更準(zhǔn)確地了解車輛在日常使用中的燃油消耗情況。以往，消費(fèi)者可能因?yàn)镹EDC測試的局限性，在購車后發(fā)現(xiàn)實(shí)際油耗與宣傳的差距較大。而現(xiàn)在，有了WLTC綜合油耗這一指標(biāo)，消費(fèi)者在購車時(shí)能夠依據(jù)更真實(shí)可靠的數(shù)據(jù)，做出更明智的購車決策，選擇到燃油經(jīng)濟(jì)性更符合自己需求的車輛。

總之，WLTC綜合油耗憑借其科學(xué)的測試方法和更貼近實(shí)際的測試環(huán)境，成為了衡量車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo)。它不僅讓消費(fèi)者在購車時(shí)有了更準(zhǔn)確的參考，也推動(dòng)了汽車行業(yè)朝著更節(jié)能、更環(huán)保的方向發(fā)展，為整個(gè)汽車領(lǐng)域的進(jìn)步和消費(fèi)者的理性選擇都起到了積極且重要的作用 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）