離合器的工作原理是利用摩擦力在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間傳遞或中斷動(dòng)力。它主要由飛輪、壓盤(pán)、從動(dòng)盤(pán)等構(gòu)成，位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間。當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板，通過(guò)機(jī)件使膜片彈簧帶動(dòng)壓盤(pán)后移，主從動(dòng)部分分離，動(dòng)力中斷；松開(kāi)踏板時(shí)，主從動(dòng)部分緊密貼合，依靠摩擦力實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞。憑借這一原理，離合器在汽車(chē)起步、換擋等操作中發(fā)揮著關(guān)鍵作用 。

在具體的工作過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩會(huì)先通過(guò)飛輪傳遞出來(lái)。飛輪是一個(gè)質(zhì)量較大的圓盤(pán)，它與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸相連，能夠儲(chǔ)存發(fā)動(dòng)機(jī)做功沖程產(chǎn)生的能量，并在其他沖程中釋放出來(lái)，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。

而壓盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)則是離合器實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞和中斷的關(guān)鍵部件。當(dāng)車(chē)輛處于正常行駛，也就是離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，壓盤(pán)緊緊地壓在從動(dòng)盤(pán)上，從動(dòng)盤(pán)又與飛輪緊密貼合。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的轉(zhuǎn)矩就會(huì)通過(guò)飛輪與從動(dòng)盤(pán)之間、壓盤(pán)與從動(dòng)盤(pán)之間的摩擦力，順利地傳遞給從動(dòng)盤(pán)，進(jìn)而將動(dòng)力傳輸?shù)阶兯倨?，最終驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)。在這個(gè)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的輸入軸轉(zhuǎn)速相同，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的完整傳遞 。

當(dāng)駕駛員需要切斷動(dòng)力時(shí)，比如在換擋或者車(chē)輛起步前，就會(huì)踩下離合器踏板。這個(gè)動(dòng)作通過(guò)一系列的機(jī)械部件傳遞，使得膜片彈簧的大端帶動(dòng)壓盤(pán)后移。隨著壓盤(pán)的后移，壓盤(pán)與從動(dòng)盤(pán)之間的壓力消失，二者不再緊密貼合，摩擦力也隨之消失。這樣一來(lái)，從動(dòng)部分與主動(dòng)部分就處于分離狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩?zé)o法再傳遞給變速器，動(dòng)力傳輸被中斷，從而為換擋等操作創(chuàng)造了條件 。

還有一種重要的工作狀態(tài)，即半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)駕駛員緩慢地踩下或者松開(kāi)離合器踏板時(shí)，就會(huì)進(jìn)入半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。此時(shí)，壓盤(pán)與從動(dòng)盤(pán)并沒(méi)有完全分離，也沒(méi)有完全緊密貼合，它們之間存在一定的摩擦力，但摩擦力小于全聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。這就導(dǎo)致飛輪和從動(dòng)盤(pán)之間存在轉(zhuǎn)速差，動(dòng)力只能部分傳遞。在車(chē)輛起步時(shí)，半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)尤為重要，它能讓車(chē)輛以較小的動(dòng)力平穩(wěn)起步，避免因?yàn)閯?dòng)力突然傳遞而造成車(chē)輛的頓挫甚至熄火 。

總之，離合器通過(guò)巧妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和摩擦力的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間靈活地傳遞或中斷動(dòng)力。無(wú)論是車(chē)輛的起步、換擋，還是在各種行駛工況下，離合器都發(fā)揮著不可替代的作用，確保了汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行和駕駛的平順性，是汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)中不可或缺的關(guān)鍵部件。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）