發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式主要有水冷和風(fēng)冷兩種。水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)依靠冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)中循環(huán)來(lái)吸收并帶走熱量，冷卻液經(jīng)水泵加壓在環(huán)繞氣缸的水套中流動(dòng)吸熱，再于散熱器冷卻后回到水套，如此循環(huán)實(shí)現(xiàn)冷卻，結(jié)構(gòu)復(fù)雜但效率高，多用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)借助氣缸缸體上的散熱片傳導(dǎo)熱量，由高速風(fēng)扇的氣流冷卻，適用于小型汽油機(jī)，如很多摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)。

下面我們深入了解一下這兩種冷卻方式的具體運(yùn)作原理和特點(diǎn)。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。冷卻液，通常是軟水或防凍液，就像是發(fā)動(dòng)機(jī)的“專屬空調(diào)冷媒”。水泵是整個(gè)冷卻循環(huán)的“心臟”，它以穩(wěn)定且強(qiáng)勁的壓力推動(dòng)冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的復(fù)雜管道網(wǎng)絡(luò)中流動(dòng)。冷卻液在水套這個(gè)“通道”里，像不知疲倦的小衛(wèi)士一樣，快速吸收氣缸工作時(shí)產(chǎn)生的大量熱量。當(dāng)滿載熱量的冷卻液來(lái)到散熱器時(shí)，行駛過(guò)程中的自然風(fēng)以及電動(dòng)風(fēng)扇一起發(fā)力，就如同給冷卻液開(kāi)啟了一個(gè)“降溫派對(duì)”，讓冷卻液的溫度迅速降低。冷卻后的冷卻液又馬不停蹄地回到水套，繼續(xù)新的一輪熱量吸收之旅。這種循環(huán)往復(fù)的過(guò)程，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終能保持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定且適宜的工作溫度區(qū)間內(nèi)。正是因?yàn)樗湎到y(tǒng)能夠精準(zhǔn)、高效地控制發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，所以如今絕大多數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用這種冷卻方式。而且，水冷系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，也能展現(xiàn)出強(qiáng)大的冷卻能力，保障發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和壽命。

再看看風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。它的散熱原理相對(duì)簡(jiǎn)單直接。氣缸缸體外面那些密密麻麻的散熱片，是熱量傳導(dǎo)的關(guān)鍵“橋梁”。這些散熱片極大地增加了氣缸與空氣的接觸面積，就像給發(fā)動(dòng)機(jī)穿上了一件布滿“觸角”的散熱外套。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生熱量時(shí)，熱量會(huì)快速傳導(dǎo)到散熱片上。然后，高速運(yùn)轉(zhuǎn)的大流量風(fēng)扇“登場(chǎng)”，它所制造的高速氣流如同陣陣疾風(fēng)，不斷吹過(guò)散熱片，將熱量迅速帶走，直接散到大氣之中。風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量相對(duì)較輕，成本也較低，所以在一些對(duì)散熱要求不是特別高、空間和成本較為敏感的小型汽油機(jī)上應(yīng)用廣泛，比如常見(jiàn)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)。在摩托車的運(yùn)行過(guò)程中，風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)能夠通過(guò)這種方式有效地將熱量散發(fā)出去，維持正常的工作狀態(tài)。

綜上所述，水冷和風(fēng)冷這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式，各自有著獨(dú)特的原理和優(yōu)勢(shì)。水冷方式憑借其高效穩(wěn)定的冷卻性能，成為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主流選擇；風(fēng)冷方式則以簡(jiǎn)單輕便的特點(diǎn)，在小型汽油機(jī)領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。它們都是為了保障發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在適宜的溫度環(huán)境下正常工作，為車輛的行駛提供可靠的動(dòng)力支持 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）