混合噴射與直噴在原理、優(yōu)點(diǎn)、功能和成本等方面都存在不同。從原理來看，混合噴射結(jié)合了多點(diǎn)噴射和直噴技術(shù)，由缸內(nèi)直噴和歧管噴射組成供油系統(tǒng)；直噴則是將噴油器移至氣缸內(nèi)部，直接把燃油噴入氣缸燃燒室。在優(yōu)點(diǎn)上，混合噴射可提高工作效率、避免低負(fù)荷排放問題；直噴能降低熱量向缸壁傳遞，提升熱效率。二者各有千秋，為汽車的動(dòng)力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性帶來不同影響 。

從功能角度分析，混合噴射有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。它巧妙地結(jié)合了兩種噴油技術(shù)的長(zhǎng)處，能夠有效解決傳統(tǒng)直噴存在的一些問題。在發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工作狀態(tài)下，混合噴射系統(tǒng)可以靈活切換噴油方式。比如在急加速或者車輛對(duì)動(dòng)力需求較高的時(shí)候，它會(huì)切換到完全缸內(nèi)直噴模式，這樣能確保燃油擁有較高的燃燒效率，從而為車輛帶來強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出；而在一些日常平穩(wěn)駕駛的工況下，歧管噴射又能發(fā)揮其作用，保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作的穩(wěn)定性。直噴技術(shù)也不遜色，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展成熟，它能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)氣門開啟時(shí)間以及進(jìn)入氣缸的空氣量，讓燃料與空氣的混合更加精準(zhǔn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更高效的燃燒，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供更高的升功率。

成本方面，兩者也有明顯差異。混合噴射發(fā)動(dòng)機(jī)由于集成了缸內(nèi)直噴和歧管噴射這兩套系統(tǒng)，無疑在結(jié)構(gòu)和技術(shù)復(fù)雜性上更高一籌，這也使得其制造成本相對(duì)較高。相比之下，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)雖然技術(shù)要求也不低，但結(jié)構(gòu)上相對(duì)沒有混合噴射那么復(fù)雜，成本也就相對(duì)較低一些。

綜上所述，混合噴射與直噴技術(shù)各有特點(diǎn)?；旌蠂娚鋺{借其靈活的噴油策略，在兼顧不同工況需求上表現(xiàn)出色；直噴技術(shù)則以精準(zhǔn)的燃油噴射和高效燃燒，為車輛帶來較好的動(dòng)力提升。消費(fèi)者在購車時(shí)，可根據(jù)自己對(duì)車輛性能、燃油經(jīng)濟(jì)性以及預(yù)算等多方面的綜合考量，來選擇更適合自己的發(fā)動(dòng)機(jī)供油方式 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）