控制下坡車速，需綜合運(yùn)用多種方法?？衫冒l(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，通過(guò)選擇合適擋位，讓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的阻力對(duì)驅(qū)動(dòng)輪形成制動(dòng)；合理使用剎車，避免長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)剎車，采用間歇性剎車；下坡前檢查制動(dòng)系統(tǒng)，提前降速并掛入合適擋位，且不可空擋滑行；同時(shí)要保持與前車安全距離，輕打方向盤(pán)。如此這般，方能在保障安全的同時(shí)平穩(wěn)下坡。

利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是控制車速的重要手段之一。對(duì)于手動(dòng)擋汽車，在進(jìn)入下坡路段前，應(yīng)根據(jù)坡度大小和車輛負(fù)荷選擇合適擋位，通?？蓲烊攵趸蛉龘踹@樣的低擋位 。抬起油門(mén)踏板但不踏下離合器，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮行程產(chǎn)生的壓縮阻力、內(nèi)摩擦力和進(jìn)排氣阻力會(huì)對(duì)驅(qū)動(dòng)輪形成制動(dòng)作用。車速不同，車輪制動(dòng)也要適當(dāng)調(diào)整，新手朋友們更要謹(jǐn)慎操作。比如下長(zhǎng)且陡坡時(shí)可用2檔，若車速慢了就升到3檔，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制力來(lái)降低車速，減輕剎車系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。而對(duì)于有手動(dòng)模式的自動(dòng)擋汽車，也可以使用降檔減速的方法來(lái)達(dá)到類似效果。

剎車的使用也頗有講究。在下坡前，務(wù)必檢查制動(dòng)性能，確保剎車系統(tǒng)處于良好狀態(tài)。在下坡過(guò)程中，不能長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)剎車，否則容易導(dǎo)致剎車系統(tǒng)過(guò)熱，制動(dòng)效果下降。應(yīng)采用間歇性剎車，也就是適時(shí)均勻地踩剎車，通過(guò)剎車片與剎車碟以及輪胎與地面的摩擦，將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，從而實(shí)現(xiàn)減速。尤其需要注意的是，緊急制動(dòng)需在車輛直線前進(jìn)時(shí)進(jìn)行，避免因緊急制動(dòng)引發(fā)車輛失控。此外，短緩坡的話，在正常行駛的基礎(chǔ)上適當(dāng)加減擋即可；若是長(zhǎng)坡，則要嚴(yán)格按照上述方法操作。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)和剎車制動(dòng)，還有一些細(xì)節(jié)不能忽視。下坡前要提前降低車速，選擇好合適擋位后再進(jìn)入坡道，避免進(jìn)入坡道后換擋，以防操作失誤。整個(gè)下坡過(guò)程中，絕對(duì)不可空擋滑行，這是非常危險(xiǎn)的行為。同時(shí)，要輕柔地操控方向盤(pán)，避免突然轉(zhuǎn)向，防止車輛失去平衡。當(dāng)坡度太長(zhǎng)太陡時(shí)，要拉長(zhǎng)與前后車的距離，最好保持在50米以上，給自己留出足夠的安全反應(yīng)距離。

另外，部分汽車配備了一些有助于控制下坡車速的系統(tǒng)，比如制動(dòng)輔助系統(tǒng)，它能自動(dòng)監(jiān)測(cè)車速和路況并自動(dòng)剎車控制；還有滑行系統(tǒng)，下坡開(kāi)啟后可減少車速和控制風(fēng)險(xiǎn)。這些系統(tǒng)能為我們控制車速提供一定的幫助，但不能完全依賴它們。

總之，控制下坡車速是一個(gè)需要綜合考量的過(guò)程，涉及到車輛的擋位選擇、剎車操作、方向把控以及對(duì)車輛相關(guān)系統(tǒng)的合理運(yùn)用等多個(gè)方面。每一個(gè)環(huán)節(jié)都緊密相連，相互影響。只有熟練掌握并合理運(yùn)用這些方法和技巧，時(shí)刻保持警惕，關(guān)注路況和車輛狀態(tài)，才能在各種下坡路況中都能平穩(wěn)、安全地控制車速，確保行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）