方向盤有點(diǎn)偏，主要是輪胎、懸掛、剎車、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及車輛定位等方面出現(xiàn)問題導(dǎo)致的。比如輪胎氣壓不均，行駛中輪胎因受力不同使車輛跑偏；懸掛系統(tǒng)的部件損壞或松動(dòng)，影響行駛穩(wěn)定性；剎車系統(tǒng)中剎車片磨損不均，會(huì)讓車輛向一側(cè)偏移；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件磨損松動(dòng)，也會(huì)造成跑偏；車輛定位不準(zhǔn)，如前束等角度有誤，同樣會(huì)致使方向盤偏斜 。

具體來說，輪胎方面的因素不容忽視。胎壓不平衡是較為常見的一點(diǎn)，當(dāng)各個(gè)輪胎的氣壓存在差異時(shí)，輪胎與地面的摩擦力就會(huì)不同，這種不均衡的摩擦力會(huì)在車輛行駛過程中產(chǎn)生一個(gè)側(cè)向的力，從而推動(dòng)車輛朝著氣壓較低、摩擦力較小的一側(cè)跑偏，進(jìn)而導(dǎo)致方向盤看起來有點(diǎn)偏 。而且，輪胎花紋不一致或深度不同也有影響。不同的花紋和深度會(huì)使輪胎與地面的接觸情況發(fā)生變化，抓地力也有所區(qū)別，這同樣可能引發(fā)車輛行駛方向的偏移，讓方向盤出現(xiàn)偏斜現(xiàn)象。另外，每?jī)扇f公里調(diào)換輪胎位置能在一定程度上緩解因驅(qū)動(dòng)輪磨損大、不同摩擦力引發(fā)的跑偏情況。

懸掛系統(tǒng)出現(xiàn)問題也可能導(dǎo)致方向盤偏斜。懸掛系統(tǒng)的相關(guān)部件如果出現(xiàn)變形、損壞或者松動(dòng)，比如減震器和減震器彈簧工作性能不良，平衡桿及其小拉桿發(fā)生變形，這都會(huì)打破車輛左右兩側(cè)的平衡，使得車身一側(cè)高一側(cè)低。在這種情況下，車輛行駛時(shí)的姿態(tài)發(fā)生改變，行駛方向也會(huì)受到影響，最終導(dǎo)致方向盤偏斜。因?yàn)閼覓煜到y(tǒng)就如同車輛的“骨骼”，其任何異常都可能擾亂車輛正常的行駛狀態(tài)。

剎車系統(tǒng)的狀況也與方向盤偏斜有關(guān)聯(lián)。如果剎車片磨損不均或者剎車鼓失圓，那么在車輛制動(dòng)時(shí)，左右兩側(cè)車輪所受到的制動(dòng)力就會(huì)不一樣。這種制動(dòng)力的差異會(huì)讓車輛在行駛過程中不自覺地向制動(dòng)力較小的一側(cè)偏移，進(jìn)而使得方向盤偏斜?？梢韵胂螅瑒x車系統(tǒng)就像車輛的“穩(wěn)定器”，一旦它出現(xiàn)問題，車輛的行駛方向就難以保持穩(wěn)定。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障也是導(dǎo)致方向盤偏斜的重要原因。轉(zhuǎn)向機(jī)、轉(zhuǎn)向管柱、橫拉桿等部件在長(zhǎng)期使用后，可能會(huì)出現(xiàn)磨損、松動(dòng)的情況。這些部件的磨損和松動(dòng)會(huì)改變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的正常工作狀態(tài)，使得方向盤的操控出現(xiàn)偏差，車輛行駛方向不能準(zhǔn)確按照駕駛者的意圖，從而導(dǎo)致方向盤偏斜。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)如同車輛的“神經(jīng)中樞”，任何細(xì)微的故障都可能在方向盤上體現(xiàn)出來。

車輛定位不準(zhǔn)確同樣會(huì)造成方向盤偏斜。車輛的定位角度，例如前束、前翼子板等定位角度出現(xiàn)偏差，就會(huì)使車輛在行駛過程中無法保持直線行駛，而是朝著某個(gè)方向偏移，進(jìn)而導(dǎo)致方向盤看起來不正。車輛定位就像是為車輛設(shè)定的“行駛軌道”，一旦這個(gè)軌道出現(xiàn)偏差，車輛的行駛方向自然也會(huì)偏離正軌。

總之，方向盤有點(diǎn)偏是一個(gè)較為復(fù)雜的問題，涉及多個(gè)系統(tǒng)和部件。當(dāng)發(fā)現(xiàn)方向盤偏斜時(shí)，我們需要綜合考慮上述各種因素，及時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行檢查和維修，以確保行車安全和駕駛的舒適性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）