當(dāng)比較旋壓和鑄造時(shí)，旋壓更優(yōu)秀。鑄造是把鋁合金加熱融化成液體倒入模具冷卻凝固，有低壓和高壓鑄造之分，低壓鑄造成本低、效率高，原廠輪圈常用；高壓鑄造可優(yōu)化力學(xué)性能。而旋壓是通過(guò)上千噸壓力機(jī)在模具上直接擠壓成型，能保證密度均勻、表面平滑細(xì)致，輪轂壁薄重量輕。從性能角度出發(fā)，旋壓更具優(yōu)勢(shì) 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)鑄造工藝。低壓鑄造作為鑄造工藝中的一種，就像是一位踏實(shí)穩(wěn)健的“老工匠”，以較低的成本和較高的生產(chǎn)效率，默默地為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供著大量的原廠輪圈。它依靠鋁合金液體自身重力填充模具，這種較為傳統(tǒng)的方式雖然能夠滿(mǎn)足基本的生產(chǎn)需求，但由于金屬液體在模具內(nèi)的流動(dòng)和填充情況相對(duì)較為“自由”，就容易出現(xiàn)一些工藝上的不精確問(wèn)題，比如可能會(huì)導(dǎo)致輪圈內(nèi)部結(jié)構(gòu)存在一些細(xì)微的差異，這些差異可能會(huì)在一定程度上影響輪圈的整體性能。

而高壓鑄造則像是在低壓鑄造基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)進(jìn)化。在鋁水倒入模具后施加壓力，使得金屬分子結(jié)合得更加緊密，如同將一群松散的士兵訓(xùn)練成紀(jì)律嚴(yán)明的方陣。這種方式能夠有效地優(yōu)化輪圈的力學(xué)性能，從而實(shí)現(xiàn)一定程度的輕量化，因此在改裝輪圈領(lǐng)域受到青睞。不過(guò)，即便高壓鑄造在性能上有了改善，但與旋壓工藝相比，它在某些方面依然存在差距。

再看看旋壓工藝，它猶如一位技藝精湛的“大師”，利用上千噸壓力機(jī)在模具上直接擠壓成型。在這個(gè)過(guò)程中，輪圈被精心塑造，每一處細(xì)節(jié)都被精準(zhǔn)把控。均勻的密度使得輪圈在承受車(chē)輛行駛過(guò)程中的各種復(fù)雜應(yīng)力時(shí)，能夠更加穩(wěn)定可靠，就像一位沉穩(wěn)的舞者，無(wú)論面對(duì)何種高難度動(dòng)作都能應(yīng)對(duì)自如。平滑細(xì)致的表面不僅提升了輪圈的美觀度，更減少了空氣阻力對(duì)車(chē)輛行駛的影響。而壁薄重量輕的特點(diǎn)，更是賦予了車(chē)輛出色的操控性能，讓車(chē)輛在行駛過(guò)程中更加靈動(dòng)，加速、剎車(chē)等動(dòng)作都能夠更加迅速靈敏。

綜上所述，旋壓工藝在保證輪轂性能方面展現(xiàn)出了卓越的優(yōu)勢(shì)。雖然鑄造工藝以其成本低、普及度高在市場(chǎng)上占據(jù)一定份額，但如果您追求車(chē)輛極致的性能表現(xiàn)，對(duì)輪轂的質(zhì)量和耐用性有較高要求，那么旋壓工藝制造的輪轂無(wú)疑是更好的選擇，它能夠?yàn)槟鷰?lái)更為出色的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）