被稱為“彎道之王”的車非馬自達旗下車型莫屬，尤其是經(jīng)典的馬自達 6 以及如今的長安馬自達 EZ - 6。馬自達 6 憑借出色的底盤調(diào)校、獨特轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在彎道行駛中靈活又精確，其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)充分考量了轉(zhuǎn)向比、軸距、懸掛系統(tǒng)等影響轉(zhuǎn)向性的關(guān)鍵因素。長安馬自達 EZ - 6 則繼承優(yōu)越操控性能，擁有完美軸荷比、毫秒級車身響應(yīng)等，同樣在彎道操控上表現(xiàn)卓越。

先來說說馬自達6，它配備的新一代MZR發(fā)動機，功率質(zhì)量比相當出色，輸出功率可達108千瓦，扭矩為183牛米。與之搭配的是靈敏的變速器，這使得車輛最高時速能達到211公里，百公里加速僅需9.7秒。這樣強勁的動力系統(tǒng)為它在彎道駕駛時提供了堅實的基礎(chǔ)。

而且，馬自達一直以來在發(fā)動機技術(shù)方面都有著出眾的表現(xiàn)，特別是創(chuàng)馳藍天技術(shù)，這一技術(shù)涵蓋了底盤、操控、省油等多個方面。底盤的良好調(diào)校，配合出色的發(fā)動機技術(shù)，讓馬自達6在彎道行駛時，能夠更加穩(wěn)定和流暢。其獨特的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，更是讓它在彎道中展現(xiàn)出非凡的靈活性。

再看看長安馬自達EZ - 6，它基于長安EPA平臺打造，傳承了燃油車的優(yōu)勢，又融入了新能源智能化特征。它擁有50：50完美軸荷比，這一比例讓車輛在行駛過程中前后重量分配均勻，無論是加速、剎車還是轉(zhuǎn)彎，都能保持更好的穩(wěn)定性。

毫秒級車身響應(yīng)，使得車輛在駕駛者做出操作指令后，能夠迅速做出反應(yīng)，讓駕駛更加得心應(yīng)手。超過80公里的麋鹿成績，足以證明它在高速行駛時應(yīng)對緊急變向的能力，而這其中的關(guān)鍵之一就是它標配的后H臂式多連桿獨立懸架以及大師級地盤懸架調(diào)教。這種懸架系統(tǒng)在過彎時能為車輛提供足夠的支撐感，有效抑制頭部晃動，即使在不同路況包括山路行駛時，也能輕松應(yīng)對。寬體低重心的設(shè)計，進一步增強了車輛的操控感，讓駕駛者在彎道駕駛中信心十足。

長安馬自達EZ - 6在駕控調(diào)教上充分發(fā)揮了馬自達的精髓，做到了加速不暴沖、剎車不點頭、過彎不頭暈、轉(zhuǎn)向更精準，為駕駛者帶來了“人馬一體”的駕駛感受。在高速行駛穩(wěn)定性和彎道操控方面都有著出色的表現(xiàn)，其研發(fā)過程中十分關(guān)注車輛橫擺角線性度等方面，這使得車輛在過彎時更加平穩(wěn)。

無論是曾經(jīng)的馬自達6，還是如今的長安馬自達EZ - 6，它們都憑借自身在底盤調(diào)校、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動力匹配以及獨特設(shè)計等多方面的優(yōu)勢，在彎道駕駛領(lǐng)域展現(xiàn)出卓越的性能，無愧于“彎道之王”的稱號。它們不僅是馬自達品牌技術(shù)與理念的體現(xiàn)，更是為廣大駕駛者帶來了獨特而美妙的駕駛體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）