國五車與國六車在排放限值、價格、報廢年限、排放標準數(shù)值、標志等方面存在區(qū)別。國六作為更嚴格的排放標準，其排放限值大幅降低，像一氧化碳排放量從國五的每公里1000毫克降至國六的700毫克。而且國六車因增加設(shè)備成本更高，價格也高于國五車。在報廢年限上，實際使用中同一年購買的兩者可能不同，標志上國五是V，國六是Ⅵ 。

從排放標準的嚴格程度來講，國六比國五嚴格了30%以上。在排除工況和測試影響的情況下，汽油車輛一氧化碳排放量降低了50%，總碳氫化物和非甲烷總烴排放量減少50%，氮氫化合物排放降低了42%。這意味著國六車在污染物排放的控制上更為出色，對環(huán)境的污染更小，是汽車行業(yè)在環(huán)保領(lǐng)域的一大進步。

實施時間上，國五標準自2017年1月1日起在全國實施，而國六自2019年7月1日起實施。并且國六采用了燃料中性原則，改變了國五階段柴油車和汽油車排放標準不同的情況，無論采用哪種燃料，排放限值都是相同的，使得整個標準體系更加統(tǒng)一和規(guī)范。

在規(guī)范方面，國五只有具體的排放限制，而國六更為細致，分為國六A和國六B兩個階段。國六A是過渡階段，部分指標比國五更嚴格，比如汽油車CO限值收緊50%；國六B則是真正嚴格意義上的“國六”標準，對各項污染物排放的要求進一步降低，像汽油車每行駛一公里排放的一氧化碳不得超過500毫克，非甲烷烴不得超過35毫克，氮氧化物不得超過35毫克，pm細顆粒物不得超過3毫克。

從對車輛的影響來看，現(xiàn)階段國五車輛不受限行或限號影響，但由于國六排放現(xiàn)行政策的影響，其保值率受到較大影響。長期來看，使用年限更長、路權(quán)更有保障的國六車在市場上更具優(yōu)勢。

另外，在發(fā)布部門上也有不同，國五標準發(fā)布部門是環(huán)保部，而國六標準發(fā)布機構(gòu)是環(huán)境保護部和國家質(zhì)檢總局。而且國六完善了對插電混合動力汽車的監(jiān)測要求，涵蓋能量存儲系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、制動再生、驅(qū)動電機、發(fā)電機等多方面的監(jiān)管。

總之，國五車與國六車的區(qū)別體現(xiàn)在多個維度，國六車憑借更嚴格的排放標準、更先進的技術(shù)要求以及在環(huán)保和市場方面的優(yōu)勢，代表著汽車行業(yè)在環(huán)保和技術(shù)升級上的方向，也為消費者提供了更環(huán)保、更具長遠價值的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）