哈弗M6不是四輪驅(qū)動(dòng)，它采用的是前置前驅(qū)系統(tǒng)。所謂前置前驅(qū)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)位于車輛前部，動(dòng)力傳遞到前輪。這種驅(qū)動(dòng)方式優(yōu)勢(shì)明顯，能有效利用車身空間，讓車內(nèi)更寬敞，還可降低地板高度提升乘坐舒適性。同時(shí)，能提高動(dòng)力傳動(dòng)效率、減少油耗、降低用車成本。而四輪驅(qū)動(dòng)一般用于越野車型，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，哈弗M6并不適用 。

具體來(lái)說(shuō)，哈弗M6的前置前驅(qū)設(shè)計(jì)在空間利用上有著出色的表現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布局在前部，使得車內(nèi)的乘坐空間和儲(chǔ)物空間得到了最大化的拓展。無(wú)論是日常出行時(shí)放置各種隨身物品，還是長(zhǎng)途旅行中裝載大量行李，寬敞的車內(nèi)空間都能輕松應(yīng)對(duì)，為駕乘人員帶來(lái)了極大的便利。

在乘坐舒適性方面，由于地板高度的降低，乘客上下車更加輕松自如，尤其是對(duì)于老人和兒童而言，這一優(yōu)勢(shì)顯得尤為貼心。同時(shí)，較低的地板高度也有助于營(yíng)造更加舒適的坐姿，減少長(zhǎng)時(shí)間乘坐帶來(lái)的疲勞感。

從性能角度來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)靠近驅(qū)動(dòng)輪的布局，讓動(dòng)力在傳遞過(guò)程中損失更小，動(dòng)力傳動(dòng)效率大幅提高。這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力能夠更直接、更有效地傳遞到車輪上，使車輛在加速、超車等操作時(shí)更加靈敏、順暢。而且，這種驅(qū)動(dòng)方式有效減少了油耗，降低了用車成本，對(duì)于注重日常使用經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一大亮點(diǎn)。

相比之下，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)雖然有著強(qiáng)大的通過(guò)性能，能夠在各種復(fù)雜路況下如魚(yú)得水，將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩按不同比例精準(zhǔn)地分配到所有輪子上，大大提高車輛的行駛能力。但它結(jié)構(gòu)復(fù)雜，眾多的傳動(dòng)部件不僅占用了大量的車內(nèi)空間，還使得車輛的整體重量增加，這不僅會(huì)導(dǎo)致車輛的油耗上升，還會(huì)使制造成本大幅提高。所以，綜合哈弗M6的定位和目標(biāo)用戶群體的需求，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)顯然不是最佳選擇。

總之，哈弗M6選擇前置前驅(qū)系統(tǒng)是基于多方面的考量，這種驅(qū)動(dòng)方式在空間利用、乘坐舒適性、動(dòng)力傳動(dòng)效率以及用車成本等方面都有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，能夠很好地滿足大多數(shù)用戶在日常城市道路以及一般路況下的使用需求，為用戶帶來(lái)實(shí)用且經(jīng)濟(jì)的駕乘體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）