混動(dòng)和雙擎的區(qū)別主要在于概念范圍與動(dòng)力工作模式。從概念上看，“混動(dòng)”是個(gè)寬泛的統(tǒng)稱(chēng)，涵蓋了油電混動(dòng)、插電混動(dòng)等多種非單一動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的形式；而“雙擎”是豐田油電混合動(dòng)力汽車(chē)在中國(guó)的宣傳用語(yǔ)，屬于混動(dòng)中的一種特定類(lèi)型。在動(dòng)力工作模式方面，混動(dòng)動(dòng)力輸出多元化，雙擎則以發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作為特點(diǎn)。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)混動(dòng)的動(dòng)力輸出多元化。由于混動(dòng)包含多種類(lèi)型，不同類(lèi)型有著不同的動(dòng)力工作模式。像油電混動(dòng)（HEV），它由豐田在1997年研發(fā)成功，這種類(lèi)型以油為主電為輔，發(fā)動(dòng)機(jī)在大部分時(shí)間都起著主要的驅(qū)動(dòng)作用，電動(dòng)機(jī)則在一些工況下輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，比如在車(chē)輛起步或者加速時(shí)提供額外的動(dòng)力支持，以此避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速區(qū)的高油耗問(wèn)題。

插電式混動(dòng)（PHEV）由比亞迪在2008年首發(fā)，是以電為主油為輔。車(chē)輛在電量充足時(shí)，主要依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)能夠提供較為強(qiáng)勁且安靜的動(dòng)力輸出；當(dāng)電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入工作，為車(chē)輛提供動(dòng)力的同時(shí)還能給電池充電。

增程式混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，而是專(zhuān)門(mén)發(fā)電給電池充電，最終驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的執(zhí)行結(jié)構(gòu)依然是電動(dòng)機(jī)。48V輕混系統(tǒng)中的電動(dòng)機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，而是接管部分系統(tǒng)，例如車(chē)輛的啟停系統(tǒng)等，在車(chē)輛啟動(dòng)瞬間，電動(dòng)機(jī)能夠快速響應(yīng)，讓啟動(dòng)過(guò)程更加平順，并且在一些工況下還能輔助發(fā)動(dòng)機(jī)工作，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，從而達(dá)到一定的節(jié)能效果。

再看看雙擎的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作特點(diǎn)。雙擎作為豐田油電混合動(dòng)力汽車(chē)的特色，采用的是完全混合動(dòng)力技術(shù)。在車(chē)輛起步以及低速行駛階段，電動(dòng)機(jī)發(fā)揮著主要作用，電動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速大扭矩的特性能夠讓車(chē)輛平穩(wěn)起步，并且在城市擁堵路況下頻繁啟停時(shí)，電動(dòng)機(jī)的高效能優(yōu)勢(shì)得以凸顯，降低了油耗。

當(dāng)車(chē)輛處于高速行駛以及加速階段，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)則成為主要?jiǎng)恿υ?，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間能夠提供持續(xù)穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，滿(mǎn)足車(chē)輛高速行駛和加速的需求。而在車(chē)輛減速時(shí)，雙擎系統(tǒng)能夠巧妙地回收多余的能量，并將其回收到電池中，實(shí)現(xiàn)能量的再利用，進(jìn)一步提高了能源的使用效率。

總的來(lái)說(shuō)，混動(dòng)概念廣泛，多種類(lèi)型各有特點(diǎn)，能滿(mǎn)足不同消費(fèi)者在不同場(chǎng)景下的需求；雙擎作為混動(dòng)中的一種特定類(lèi)型，憑借發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作的模式，在節(jié)能與動(dòng)力性能的平衡上有著出色的表現(xiàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）