轎車淹缸能自行恢復(fù)，但需要采取一些特定的方法。在化油器發(fā)動機(jī)尤其是單缸柴油機(jī)中，淹缸常因柴油不易點燃、低溫啟動壓縮比不足導(dǎo)致。此時可讓發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)預(yù)熱，排出多余燃料。電噴發(fā)動機(jī)淹缸，持續(xù)踩住油門打火3至5秒并重復(fù)幾次可解決，若燃油過多則需清理火花塞。只要操作得當(dāng)，發(fā)動機(jī)便能恢復(fù)正常運(yùn)行。

對于化油器發(fā)動機(jī)，特別是單缸柴油機(jī)而言，在寒冷的環(huán)境下，柴油的流動性變差，霧化效果不佳，再加上壓縮比達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，使得柴油難以被順利點燃，進(jìn)而造成燃油在氣缸內(nèi)不斷積聚，最終出現(xiàn)淹缸的情況。這時候，讓發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)預(yù)熱是個不錯的辦法。通過空轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)內(nèi)部的溫度逐漸升高，能夠改善柴油的霧化狀態(tài)，同時也能借助活塞的運(yùn)動，將氣缸內(nèi)多余的燃油逐步排出，就像是給擁堵的“燃油通道”疏通一樣，讓發(fā)動機(jī)慢慢恢復(fù)正常的工作狀態(tài)。

而現(xiàn)代轎車廣泛使用的電噴發(fā)動機(jī)，在發(fā)生淹缸時，有著不同的應(yīng)對方式。駕駛員無需手忙腳亂地拆卸各種部件，只需要持續(xù)踩住油門，同時嘗試啟動車輛，每次讓發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)3至5秒，然后重復(fù)這個操作數(shù)次。這個過程就像是給發(fā)動機(jī)一個“自我調(diào)節(jié)”的機(jī)會，通過不斷調(diào)整燃油噴射量和進(jìn)氣量之間的平衡，使發(fā)動機(jī)有可能擺脫淹缸的困境。不過，如果淹缸情況比較嚴(yán)重，燃油在氣缸內(nèi)積聚過多，那可能就需要拆下火花塞進(jìn)行清潔了?；鸹ㄈ前l(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，當(dāng)它被過多的燃油浸濕后，點火功能就會受到影響。將火花塞拆下來仔細(xì)清理干凈，去除上面附著的燃油，能夠恢復(fù)其良好的點火性能，為發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)創(chuàng)造條件。

另外，采用OBD2診斷協(xié)議的電噴發(fā)動機(jī)，在解決淹缸問題上更加智能和便捷。駕駛員只需將油門踏板踩到底，啟動發(fā)動機(jī)3到5次，每次確保發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)5秒以上。在這個過程中，車輛的電子控制系統(tǒng)會根據(jù)各種傳感器反饋的信息，自動調(diào)整發(fā)動機(jī)的工作參數(shù)，對燃油噴射、點火時間等進(jìn)行優(yōu)化。操作結(jié)束后，松開油門踏板，再正常起動發(fā)動機(jī)，往往就能順利解決淹缸問題。

總之，轎車淹缸雖然會讓駕駛員感到困擾，但并非無解的難題。不同類型的發(fā)動機(jī)有著各自對應(yīng)的解決淹缸問題的方法，只要我們了解并遵循這些正確的操作流程，就能夠幫助發(fā)動機(jī)排除故障，恢復(fù)正常運(yùn)行，讓我們的愛車重新“活力滿滿”地馳騁在路上。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）