無級變速的原理是通過兩個傳動直徑可變的滑輪與傳動帶配合，依靠滑輪移動改變錐體和鋼帶接觸直徑來改變傳動比，實現(xiàn)連續(xù)可變的傳動比變化。具體來說，無級變速系統(tǒng)包含主動輪組、從動輪組等部件，工作時主動輪與從動輪可動盤軸向移動，改變與傳動帶嚙合的工作半徑。如此一來，就能在不同車速下調(diào)整傳動比，讓車輛更好地適應(yīng)各種工況 。

在無級變速系統(tǒng)中，主動輪組和從動輪組猶如整個系統(tǒng)的“大腦”與“肢體”，協(xié)同發(fā)揮著關(guān)鍵作用。主動輪組會依據(jù)車輛行駛的需求，在油壓的精準控制下，進行可動盤的軸向移動。當(dāng)車輛處于起步階段時，主動輪的可動盤會向外擴張，使得主動輪與傳動帶接觸的工作半徑變小。此時，就如同一位大力士在搬重物時，選擇了力臂較短的杠桿，雖然移動的速度慢，但能產(chǎn)生較大的力量，也就是獲得較大的傳動比，從而讓車輛能夠輕松起步。

隨著車速的逐漸增加，主動輪組的可動盤會在油壓的作用下向內(nèi)收縮，主動輪的工作半徑逐漸減小。與此同時，從動輪組的可動盤則會相應(yīng)地向外擴張，從動輪的工作半徑增大。這就好比大力士在搬起重物后，逐漸切換到力臂較長的杠桿，雖然力量變小了，但速度卻能更快，此時傳動比下降，車輛得以實現(xiàn)平穩(wěn)加速。

無級變速系統(tǒng)所采用的傳動帶，通常是金屬材質(zhì)的，它具有高強度和良好的柔韌性。金屬帶緊緊地環(huán)繞在主動輪組和從動輪組之間，就像一座堅固的橋梁，將發(fā)動機的動力穩(wěn)定地傳遞給車輪。而且，金屬帶與滑輪之間的摩擦力經(jīng)過精心設(shè)計，既能確保動力的高效傳遞，又能在滑輪直徑變化時，靈活地適應(yīng)不同的工作半徑。

除了上述基于機械結(jié)構(gòu)的原理，無級變速還可以利用液力變矩器來實現(xiàn)。液力變矩器能夠產(chǎn)生不同強度的扭矩，通過傳遞這些力矩來達成無級變速。在一些情況下，這種方式能帶來起步轉(zhuǎn)矩大、坡道起步性能好等優(yōu)勢，讓駕駛變得更加容易，同時還能減輕因發(fā)動機轉(zhuǎn)矩不均勻所引起的震動和沖擊。

無級變速技術(shù)憑借其獨特的原理，打破了傳統(tǒng)有級變速的局限，實現(xiàn)了傳動比的連續(xù)變化。它使得車輛在行駛過程中能夠更加順暢地切換速度，讓發(fā)動機始終工作在較為理想的工況下，不僅提升了駕駛的舒適性，還在一定程度上提高了燃油經(jīng)濟性。這種創(chuàng)新的變速方式，為汽車的發(fā)展注入了新的活力，推動著汽車技術(shù)不斷邁向新的高度 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）