后懸架類型多樣，常見的有非獨立懸架（如縱置鋼板彈簧式、螺旋彈簧式）、獨立懸架（如麥弗遜式、雙叉臂式），還有拖曳臂式、多連桿式、鋼板彈簧式、空氣懸架、電控可變懸架、主動式懸架等。非獨立懸架結(jié)構簡單但兩側(cè)車輪運動相互影響；獨立懸架能讓車輪獨立跳動，提升舒適性與操控性。其他類型也各有特點，在不同車型中發(fā)揮著相應作用，滿足多樣需求。

先來說說非獨立懸架中的縱置鋼板彈簧式。它的彈性元件是縱向鋼板彈簧，多見于微面、卡車、客車等車型。這種懸架的優(yōu)勢在于承載性極佳，正因如此，它常被應用于貨車以及部分硬派越野車上。比如一些傳統(tǒng)的貨運卡車，依靠縱置鋼板彈簧式非獨立懸架，能夠輕松承載較重的貨物，保障運輸任務的順利進行。不過，由于兩側(cè)車輪安裝在整體車橋兩端，一側(cè)車輪跳動時必然會對另一側(cè)產(chǎn)生影響，這在一定程度上會影響車輛行駛的平穩(wěn)性和舒適性。

螺旋彈簧式非獨立懸架也有其獨特之處，像Jeep牧馬人就有采用。螺旋彈簧相較于鋼板彈簧，在緩沖性能上有一定的改善，不過它依然保留了非獨立懸架的一些特性，即兩側(cè)車輪運動的關聯(lián)性，這在一定程度上限制了車輛在復雜路況下的舒適性和操控性提升。

再看看獨立懸架中的麥弗遜式。它結(jié)構緊湊、占用空間小，在眾多轎車中廣泛應用。麥弗遜式獨立懸架能夠讓車輪相對獨立地跳動，減少了路面不平帶來的震動傳遞到車內(nèi)，極大地提升了乘坐舒適性。在城市道路行駛時，車輛能夠輕松應對各種小顛簸，為駕乘人員提供平穩(wěn)的體驗。而且這種懸架在轉(zhuǎn)向時，能較好地維持車輪的貼地性，有助于提升車輛的操控穩(wěn)定性。

雙叉臂式獨立懸架則更多出現(xiàn)在高性能車型和部分豪華汽車上。它由上下兩個叉臂組成，可以精確地控制車輪的運動軌跡。在車輛高速過彎時，雙叉臂式獨立懸架能夠提供強大的側(cè)向支撐力，有效減少車身側(cè)傾，讓車輛保持穩(wěn)定的姿態(tài)，確保駕駛的安全性和操控樂趣。比如一些超級跑車，憑借雙叉臂式獨立懸架，在賽道上能夠展現(xiàn)出卓越的操控性能。

拖曳臂式后懸架也是較為常見的類型，它結(jié)構簡單、成本較低且易于維修，通常包括一個下控制臂和一個上控制臂。這種懸架在一些普通家用轎車上經(jīng)常能看到，雖然在操控和舒適性方面沒有特別突出的表現(xiàn)，但勝在穩(wěn)定可靠，能夠滿足日常出行的基本需求。

多連桿式后懸架具有多個連桿，能夠更加精準地控制車輪的運動，在操控性能和舒適性方面都有出色的表現(xiàn)，因此常用于豪華轎車和高性能汽車中。通過多個連桿的協(xié)同作用，車輛在行駛過程中可以更好地過濾路面震動，同時在轉(zhuǎn)向等動態(tài)操作時，能夠讓車輪更好地貼合路面，提升車輛的響應速度和穩(wěn)定性。

鋼板彈簧式后懸架簡單直接，常見于卡車和一些非豪華轎車。它能夠提供良好的支撐性，保證車輛在承載重物時的車身姿態(tài)穩(wěn)定。然而，其舒適性相對較差，在經(jīng)過顛簸路面時，車內(nèi)的震動感會比較明顯。

空氣懸架是一種較為先進的懸架類型，通常用于豪華轎車和SUV。它最大的特點就是可以根據(jù)需要調(diào)整車身高度，當車輛行駛在不同路況時，比如在崎嶇的山路上，可以適當升高車身，增加通過性；在高速行駛時，降低車身高度，提升車輛的穩(wěn)定性和空氣動力學性能，進而為駕乘者帶來更好的舒適性和操控性體驗。

電控可變懸架系統(tǒng)可以自動調(diào)整懸架的硬度和車身高度，以適應不同的駕駛條件和路況。無論是激烈駕駛還是平穩(wěn)巡航，它都能通過電子系統(tǒng)感知車輛的狀態(tài)，實時調(diào)整懸架參數(shù)，讓車輛始終保持良好的行駛性能和舒適性。

主動式懸架則更為智能和先進，它使用電子控制系統(tǒng)來實時調(diào)整懸架的剛度。在高性能汽車和跑車中應用較多，通過精確的傳感器和復雜的算法，主動式懸架能夠在瞬間根據(jù)路面狀況和車輛行駛狀態(tài)做出調(diào)整，極大地提高車輛的操控性能和舒適性，為駕駛者帶來極致的駕駛體驗。

總之，后懸架的多種類型各有千秋。從注重承載的非獨立懸架，到追求舒適與操控的各類獨立懸架，再到具備特殊功能的先進懸架系統(tǒng)，它們在不同定位的車型中找到了自己的用武之地，滿足了人們在不同場景下對汽車性能、舒適以及美觀等多方面的需求，推動著汽車行業(yè)不斷向前發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）