豐田霸道（普拉多）已停止在國內(nèi)生產(chǎn)，但日本豐田仍在生產(chǎn)并以進(jìn)口方式在國內(nèi)銷售。自 2017 年 10 月普拉多 2.7L 車型停產(chǎn)，到 2020 年 6 月 3.5L 車型也告別國產(chǎn)生產(chǎn)線。這主要是因國六排放法規(guī)和燃油限值法規(guī)影響，且其更新滯后、油耗較高。不過，其在國際市場依舊受歡迎，二手保值率也較高，是一款極具影響力的硬派越野車型 。

2017年10月，一汽豐田普拉多2.7L車型率先停產(chǎn)。隨著時(shí)間的推移，到了2020年6月23日，一汽豐田普拉多3.5L車型也完成了最后一臺的下線，至此國產(chǎn)普拉多車系正式完全停產(chǎn)。在2003年至2020年國產(chǎn)銷售的這段漫長歲月里，普拉多累計(jì)生產(chǎn)達(dá)到了34.67萬臺。

這一系列停產(chǎn)決策的背后，國家政策法規(guī)發(fā)揮了關(guān)鍵作用。自2020年起，我國全面實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，普拉多作為大排量高油耗車型，無法滿足日益嚴(yán)苛的環(huán)保要求。并且根據(jù)規(guī)定，2020年開始企業(yè)平均油耗要降到5L以下，一汽豐田產(chǎn)品陣營難以中和普拉多3.5L的高油耗，市場需求也因此急劇下降。同時(shí)，普拉多在設(shè)計(jì)方面沒有及時(shí)更新?lián)Q代，逐漸無法跟上時(shí)代潮流，油耗超標(biāo)也致使其銷量持續(xù)走低。豐田為了提高車企平均油耗達(dá)標(biāo)水平，經(jīng)過權(quán)衡利弊，最終決定停產(chǎn)普拉多的國產(chǎn)版本。

盡管在國內(nèi)停產(chǎn)，但豐田霸道在國際市場的熱度依舊不減。它自1990年誕生以來，歷經(jīng)四次更新?lián)Q代，憑借諸多出色特質(zhì)收獲了大量粉絲。其外觀霸氣硬朗，展現(xiàn)出硬派越野的獨(dú)特魅力；皮實(shí)耐用的品質(zhì)讓它能在各種惡劣環(huán)境下穩(wěn)定可靠地運(yùn)行；綜合性能強(qiáng)大，無論是復(fù)雜路況的通過性，還是日常駕駛的舒適性都表現(xiàn)出色。也正因如此，它的二手保值率相當(dāng)高，成為眾多消費(fèi)者眼中的“香餑餑”。如今，若是消費(fèi)者還想買2.7L豐田霸道，可以關(guān)注平行進(jìn)口的中東版。

豐田霸道（普拉多）雖然停止了國內(nèi)生產(chǎn)，但它在硬派越野領(lǐng)域留下的深刻印記不可磨滅。其輝煌的銷售成績、良好的市場口碑以及獨(dú)特的產(chǎn)品特質(zhì)，都成為了車迷們心中難忘的記憶。即便面臨停產(chǎn)，它在國際市場的熱度和二手市場的保值率，依舊證明著這款車型的魅力與價(jià)值。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）