油電混合車一般不需要外接充電。油電混合車的電池包電量主要源于發(fā)動(dòng)機(jī)，借助動(dòng)能回收或發(fā)動(dòng)機(jī)的多余功率來(lái)充電。在車輛運(yùn)行過(guò)程中，當(dāng)無(wú)需發(fā)動(dòng)機(jī)提供高功率時(shí)，部分動(dòng)力會(huì)用于發(fā)電并儲(chǔ)存到電池中；車輛減速和制動(dòng)時(shí)，也能回收能量。它自身可實(shí)現(xiàn)能量的有效轉(zhuǎn)化與存儲(chǔ)，完成能量調(diào)配，所以通常不必像純電車那樣外接充電。

這種能量調(diào)配機(jī)制讓油電混合車在行駛過(guò)程中展現(xiàn)出獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。在城市擁堵路況下，車輛頻繁啟停，油電混合車可以巧妙利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)。因?yàn)殡姍C(jī)在低速行駛時(shí)效率較高，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就可以暫時(shí)休息，減少不必要的燃油消耗，而電機(jī)所需的電能則來(lái)自之前發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)儲(chǔ)存的電量或者車輛制動(dòng)時(shí)回收的能量。

當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作。發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)能夠更有效地發(fā)揮其動(dòng)力性能，為車輛提供持續(xù)穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。在這個(gè)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)除了驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，還會(huì)分出一部分能量為電池充電，以備后續(xù)低速行駛或者急加速時(shí)使用。

急加速時(shí)，油電混合車的發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)發(fā)力。電機(jī)瞬間釋放強(qiáng)大扭矩，與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，為車輛提供強(qiáng)勁的動(dòng)力，讓車輛能夠迅速完成加速動(dòng)作。這個(gè)過(guò)程中，能量的合理分配和協(xié)同工作，既保證了車輛的動(dòng)力性能，又兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。

而且，油電混合車一般電池包較小，即使配備外接充電設(shè)備，其純電里程也較短，實(shí)用價(jià)值相對(duì)有限。這也是油電混合車通常不強(qiáng)調(diào)外接充電的原因之一。像豐田雙擎系列、本田銳混動(dòng)系列等大多數(shù)油電混合車型，都不需要外接充電。不過(guò)要注意，有些油電混合車的插電式混動(dòng)車型則需要充電，比如卡羅拉油電混合動(dòng)力的插電式混動(dòng)車型，純電動(dòng)續(xù)航里程可達(dá)55公里，就需要外接充電來(lái)維持其電動(dòng)性能。

綜上所述，普通的油電混合車憑借自身完善的能量回收和發(fā)電機(jī)制，一般不需要外接充電就能正常運(yùn)行，為車主帶來(lái)便利的同時(shí)，也在一定程度上降低了使用成本和對(duì)外部充電設(shè)施的依賴 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）