直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)簡稱直六、I6 或 L6，是一種氣缸呈直線排列的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)僅有一個(gè)曲軸，設(shè)計(jì)出力更為平衡，其常見作功順序?yàn)?153624 。它能抵銷“初級(jí)振動(dòng)”和“次級(jí)振動(dòng)”，在平順性上優(yōu)勢(shì)明顯，遠(yuǎn)強(qiáng)于直列四缸和 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)。不過因發(fā)動(dòng)機(jī)較長，在 V6 普及后被多數(shù)車廠放棄，但寶馬、沃爾沃等仍在生產(chǎn)。

直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)代汽車中較為經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)之一，排氣量范圍大多在2至5升之間。它的應(yīng)用領(lǐng)域較為廣泛，常被用于高性能的前置后驅(qū)房跑車等車型上。在汽車發(fā)展歷程中，它曾占據(jù)重要地位，是僅次于直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的第二常見發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)。

從技術(shù)原理層面深入剖析，直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)特的氣缸直線排列方式與單一曲軸的設(shè)計(jì)，使得其做功過程更為協(xié)調(diào)。六個(gè)氣缸依次有序地進(jìn)行吸氣、壓縮、做功、排氣的循環(huán)，穩(wěn)定而流暢。這種有序的工作模式使得發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的振動(dòng)能夠被有效抵消，從而帶來出色的平順性。也正因如此，車輛在長距離駕駛時(shí)，直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)能確保較高的穩(wěn)定性，為駕乘者提供舒適的體驗(yàn)。

眾多汽車品牌中，寶馬一直將直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)視為經(jīng)典，不斷對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化與創(chuàng)新，賦予旗下車型卓越的動(dòng)力性能與駕駛質(zhì)感。豐田的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)也毫不遜色，采用了先進(jìn)燃油噴射技術(shù)和正時(shí)系統(tǒng)，例如VVT-i（可變氣門正時(shí)智能）和D - 4S雙燃油噴射系統(tǒng)等。這些先進(jìn)技術(shù)讓發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了更高的動(dòng)力輸出和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，在豐田高性能車型如雷克薩斯LS 500和RC F等上廣泛使用，為車輛帶來強(qiáng)大的動(dòng)力，使其能在短時(shí)間內(nèi)加速，并在高速行駛時(shí)保持穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。

在中重型商用車輛領(lǐng)域，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以直列六缸為主流。這是因?yàn)橹绷辛装l(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性和平順性，能夠更好地滿足商用車長時(shí)間、大負(fù)荷的工作需求。

直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)、良好的平衡性、出色的動(dòng)力性能以及在不同車型領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展史上留下了濃墨重彩的一筆。盡管面臨諸多技術(shù)變革和市場(chǎng)變化，它依然憑借自身的優(yōu)勢(shì)，在一些品牌和特定領(lǐng)域中持續(xù)散發(fā)著獨(dú)特的魅力，為汽車愛好者和各類用戶帶來與眾不同的駕駛體驗(yàn)與價(jià)值。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）