奔馳大G不是分時(shí)四驅(qū)，而是全時(shí)四驅(qū)。汽車的四驅(qū)類型多樣，適時(shí)四驅(qū)多見(jiàn)于城市SUV，越野能力較弱；分時(shí)四驅(qū)需手動(dòng)切換模式；全時(shí)四驅(qū)則能讓車輛在行駛中所有輪子隨時(shí)獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力分配更優(yōu)。奔馳大G作為經(jīng)典硬派越野車，全時(shí)四驅(qū)配合三把差速鎖，極大提升了其在復(fù)雜路況下的脫困能力與穩(wěn)定性，讓它的越野性能得以充分展現(xiàn) 。

具體來(lái)說(shuō)，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)使得奔馳大G在行駛過(guò)程中，無(wú)論面對(duì)何種路況，四個(gè)車輪都能持續(xù)獲得動(dòng)力輸出。前后輪之間設(shè)置的中央差速器，能夠根據(jù)不同的行駛狀況，自動(dòng)、精準(zhǔn)地分配動(dòng)力，確保車輛的行駛穩(wěn)定性與操控性。

在越野場(chǎng)景中，奔馳大G的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與三把差速鎖相輔相成。中央差速鎖可實(shí)現(xiàn)前后動(dòng)力對(duì)半分配，當(dāng)車輛行駛在輕軟沙地等路況時(shí)，能有效發(fā)揮作用，不過(guò)在橫軸出現(xiàn)時(shí)會(huì)失效。而后輪軸差速鎖能使后輪動(dòng)力剛性連接，即便車輛一側(cè)后輪懸空，依然可以依靠另一側(cè)后輪的動(dòng)力繼續(xù)前行。前軸差速鎖則能剛性連接前兩個(gè)車輪，在極端路況下提供強(qiáng)大的通過(guò)能力。這三把差速鎖的存在，大大增強(qiáng)了車輛的脫困能力，讓奔馳大G在面對(duì)復(fù)雜的越野路況時(shí)游刃有余。

例如，在崎嶇的山地、泥濘的小道或者布滿巨石的荒野，奔馳大G憑借其全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及三把差速鎖的協(xié)同工作，能夠輕松應(yīng)對(duì)各種艱難險(xiǎn)阻，展現(xiàn)出卓越的越野性能。

總之，奔馳大G采用的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)合獨(dú)特的三把差速鎖設(shè)計(jì)，為車輛帶來(lái)了無(wú)與倫比的越野能力、穩(wěn)定性和操控性，這也是奔馳大G成為眾多越野愛(ài)好者心中經(jīng)典硬派越野車的重要原因之一 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）