豐田榮放一共使用了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是 2.0L 和 2.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，2.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)多樣，如 6ZR - FAE、M20D 等，能輸出 171 馬力和 209 牛米的最大扭矩，采用多種先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高效燃燒與良好動(dòng)力輸出；2.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為 5AR - FE，適用于混動(dòng)版車型，最大扭矩 221 牛米，具備不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)滿足了不同消費(fèi)者的需求 。

先來說說這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。它采用了混合噴射技術(shù)，結(jié)合了缸內(nèi)直噴和進(jìn)氣歧管噴射的優(yōu)點(diǎn)，在不同工況下都能精準(zhǔn)地將燃油噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，讓燃油與空氣更好地混合，從而實(shí)現(xiàn)更充分的燃燒，提升了燃油利用率。

VVTiW變量氣門正時(shí)控制技術(shù)和凸輪軸可變氣門升程（VALVEMATIC）技術(shù)更是錦上添花。VVTiW能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等因素，精確地調(diào)整進(jìn)氣門的開啟時(shí)間和角度，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得合適的進(jìn)氣量。而VALVEMATIC技術(shù)則可以改變氣門的升程，在低轉(zhuǎn)速時(shí)，通過較小的氣門升程，讓進(jìn)氣更加順暢，提高燃油經(jīng)濟(jì)性；在高轉(zhuǎn)速時(shí)，增大氣門升程，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠吸入更多的空氣，輸出更強(qiáng)大的動(dòng)力。

鋁合金缸蓋缸體的應(yīng)用，不僅減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，降低了整車的重心，還提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱性能，讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在更穩(wěn)定的溫度環(huán)境下工作，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。再搭配上CVT變速箱，換擋平順，動(dòng)力輸出線性，并且智能啟停系統(tǒng)、ECO模式、SPORT模式等多種駕駛模式，能充分滿足不同路況和駕駛需求。

再看看2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為5AR - FE。它采用了vvti技術(shù)，這一技術(shù)能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況，自動(dòng)調(diào)整進(jìn)氣門的開啟時(shí)刻，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都有良好的充氣效率，進(jìn)而提升動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。鋁合金缸蓋缸體同樣為其帶來了重量輕、散熱好的優(yōu)勢(shì)。與6速手自一體變速箱匹配，換擋邏輯清晰，在保證動(dòng)力輸出的同時(shí)，也為駕駛者帶來了一定的駕駛樂趣。對(duì)于那些追求更強(qiáng)動(dòng)力以及對(duì)混動(dòng)車型感興趣的消費(fèi)者來說，這款搭載在混動(dòng)版車型上的發(fā)動(dòng)機(jī)無疑是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

總的來說，豐田榮放的這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借各自的技術(shù)特點(diǎn)和性能優(yōu)勢(shì)，為消費(fèi)者提供了多樣化的選擇。無論是注重燃油經(jīng)濟(jì)性的日常通勤需求，還是追求更強(qiáng)動(dòng)力的駕駛愛好者，亦或是鐘情于混動(dòng)車型節(jié)能環(huán)保特性的消費(fèi)者，都能在榮放的發(fā)動(dòng)機(jī)配置中找到適合自己的選項(xiàng) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）