大眾 TSI 是一種將雙增壓和分層直噴技術(shù)綜合運(yùn)用的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。其中，T 代表雙增壓，即渦輪增壓器與機(jī)械增壓器協(xié)同工作，增加進(jìn)氣量；S 代表分層，精準(zhǔn)控制油氣混合；I 代表噴射，采用燃油直噴技術(shù)。這種技術(shù)讓發(fā)動(dòng)機(jī)在小排量下實(shí)現(xiàn)高動(dòng)力輸出與良好燃油經(jīng)濟(jì)性，兼具低轉(zhuǎn)速大扭矩的特性，是大眾汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的一大亮點(diǎn) 。

在技術(shù)原理方面，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的雙增壓系統(tǒng)有著獨(dú)特的運(yùn)作邏輯。機(jī)械增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)就能迅速介入，有效提升扭矩輸出，讓車輛在起步和低速行駛時(shí)動(dòng)力響應(yīng)更加靈敏，加速過程順暢自然。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，渦輪增壓器開始發(fā)揮作用，利用廢氣的能量進(jìn)一步壓縮進(jìn)氣，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供更充足的空氣，從而在高轉(zhuǎn)速區(qū)間實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大的功率輸出。

而分層技術(shù)，則是在燃燒室內(nèi)創(chuàng)造出一種獨(dú)特的油氣混合狀態(tài)。通過精準(zhǔn)的噴射控制，使靠近火花塞的區(qū)域油氣濃度較高，易于點(diǎn)火燃燒，而遠(yuǎn)離火花塞的區(qū)域油氣濃度較低，這樣的分層設(shè)計(jì)可以更充分地利用燃油，提高燃燒效率，減少燃油浪費(fèi)，進(jìn)而提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

燃油直噴技術(shù)更是TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵所在。它直接將燃油噴射到燃燒室內(nèi)，相比傳統(tǒng)的進(jìn)氣歧管噴射方式，能夠更精確地控制噴油量和噴油時(shí)間，使燃油與空氣更好地混合，燃燒更加充分，釋放出更大的能量，為車輛提供強(qiáng)勁的動(dòng)力支持。

在設(shè)計(jì)構(gòu)造上，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)存在顯著差異。它配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng)，這就如同一個(gè)智能管家，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工作需求，精確地提供所需的燃油量，確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳工作狀態(tài)。每缸四氣門的設(shè)計(jì)，增加了進(jìn)氣和排氣的效率，讓新鮮空氣能夠更順暢地進(jìn)入燃燒室，燃燒后的廢氣也能及時(shí)排出，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)?？勺冞M(jìn)氣歧管以及進(jìn)排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置的應(yīng)用，則進(jìn)一步優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的性能表現(xiàn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠根據(jù)實(shí)際需求靈活調(diào)整進(jìn)氣和排氣的時(shí)機(jī)和量，實(shí)現(xiàn)更好的動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)，為精確的燃油噴射提供了保障，形成30到100bar之間的工作壓力，確保燃油能夠以合適的壓力和形態(tài)噴射到燃燒室內(nèi)，實(shí)現(xiàn)理想的燃燒效果。

大眾TSI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)憑借雙增壓、分層和噴射技術(shù)的巧妙結(jié)合，以及獨(dú)特的設(shè)計(jì)構(gòu)造，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性的完美平衡，為駕駛者帶來(lái)了更出色的駕駛體驗(yàn)，也展現(xiàn)了大眾在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的深厚底蘊(yùn)和卓越創(chuàng)新能力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）