蘭博基尼以制造拖拉機(jī)起家，后因創(chuàng)始人的機(jī)緣巧合與執(zhí)著熱情成功轉(zhuǎn)型為超級(jí)跑車制造商。創(chuàng)始人費(fèi)魯西奧·蘭博基尼起初建立了蘭博基尼拖拉機(jī)工廠并使之成為全國最大的農(nóng)業(yè)設(shè)備制造企業(yè)。后來，他因法拉利跑車離合器故障問題向恩佐·法拉利提建議卻遭輕視，憤而召集工程師打造超跑。1963 年推出首款概念車，隨后多款經(jīng)典車型問世，開啟了蘭博基尼的超跑傳奇。

在費(fèi)魯西奧·蘭博基尼成功打造出蘭博基尼拖拉機(jī)工廠后，他在商業(yè)領(lǐng)域取得了巨大的成功。而出于對(duì)高性能汽車的熱愛，他在1958年購入了自己人生中的第一臺(tái)法拉利汽車。這本該是一段美好駕駛體驗(yàn)的開始，然而，法拉利汽車離合器出現(xiàn)的故障打破了這份美好。身為曾經(jīng)的意大利皇家空軍機(jī)械師，費(fèi)魯西奧·蘭博基尼敏銳地察覺到，法拉利用的離合器竟然和自己工廠生產(chǎn)的蘭博基尼拖拉機(jī)的離合器并無二致。這一發(fā)現(xiàn)讓他內(nèi)心涌起了不服氣的情緒。

他帶著自己專業(yè)的見解和誠懇的態(tài)度，找到恩佐·法拉利，提出關(guān)于法拉利跑車離合器改進(jìn)的建議。可沒想到，恩佐·法拉利傲慢的回應(yīng)，深深刺痛了費(fèi)魯西奧·蘭博基尼。這種輕視并沒有讓他退縮，反而激起了他內(nèi)心的斗志，他決定憑借自己的力量打造出屬于自己的超級(jí)跑車。

隨后，費(fèi)魯西奧·蘭博基尼展現(xiàn)出了非凡的魄力，他開始從法拉利和當(dāng)時(shí)的豪門瑪莎拉蒂等品牌重金挖人，組建起了一支優(yōu)秀的工程師團(tuán)隊(duì)。在1963年，蘭博基尼迎來了重要的時(shí)刻，發(fā)布了首款概念車350GTV ，經(jīng)過量產(chǎn)之后成為了350GT。這款車的誕生，是蘭博基尼邁向超級(jí)跑車領(lǐng)域的第一步。

但費(fèi)魯西奧·蘭博基尼并沒有滿足于350GT的動(dòng)力表現(xiàn)。僅僅三年后，也就是1966年，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)又推出了400GT。這款車搭載著320Ps的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，瞬間讓蘭博基尼在超級(jí)跑車的舞臺(tái)上成為了一顆耀眼的明星。它的出現(xiàn)，不僅證明了蘭博基尼團(tuán)隊(duì)的實(shí)力，也讓世人看到了這個(gè)新興跑車品牌的無限潛力。

緊接著，蘭博基尼又做出了一個(gè)大膽的舉動(dòng)，推出了當(dāng)時(shí)并不被外界看好的中置引擎跑車Miura。在那個(gè)時(shí)代，中置引擎的設(shè)計(jì)理念還比較新穎，很多人對(duì)其持懷疑態(tài)度。然而，Miura憑借其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和卓越的性能，再一次讓蘭博基尼在超級(jí)跑車領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟。

然而，命運(yùn)似乎總愛給人帶來一些波折。就在蘭博基尼在超級(jí)跑車領(lǐng)域風(fēng)生水起的時(shí)候，蘭博基尼拖拉機(jī)廠卻面臨著倒閉的危機(jī)。面對(duì)這樣的困境，費(fèi)魯西奧·蘭博基尼毅然決然地賣掉了拖拉機(jī)廠，全身心地投入到超級(jí)跑車的制造中。此后，經(jīng)典車型Countach問世，這款車以其獨(dú)特的楔形車身和強(qiáng)大的性能，成為了蘭博基尼歷史上的又一座里程碑。

后來，伴隨著費(fèi)魯西奧·蘭博基尼的退休，蘭博基尼也曾一度陷入衰敗。不過好在，在被克萊斯勒、印尼的Megatech收購后，1998年蘭博基尼被大眾收入麾下。在大眾的支持下，蘭博基尼迎來了復(fù)興，推出了Murcielago和Gallardo兩款暢銷經(jīng)典超跑，再次煥發(fā)出勃勃生機(jī)。

從制造拖拉機(jī)到成為超級(jí)跑車領(lǐng)域的傳奇，蘭博基尼的崛起之路充滿了故事與挑戰(zhàn)。創(chuàng)始人費(fèi)魯西奧·蘭博基尼憑借著自己對(duì)汽車行業(yè)的熱愛、創(chuàng)新精神以及那份執(zhí)著與堅(jiān)持，為蘭博基尼奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。正是這些品質(zhì)，讓蘭博基尼在經(jīng)歷風(fēng)雨后，依然能夠閃耀在全球超級(jí)跑車的舞臺(tái)上，成為無數(shù)車迷心中的夢想之車。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）