輪轂負值代表輪轂中心線與車輛輪距參考面的相對位置，即輪轂受力面位于中心參考面之下。簡單來說，負值輪轂的安裝平面在輪圈中心面內(nèi)側(cè)。當裝上這類輪轂，車輪會更偏向車身外側(cè)。負值輪轂能增加輪距，提升車輛在高速行駛和過彎時的穩(wěn)定性，還能讓高性能輪胎更好發(fā)揮側(cè)向支撐力。不過，它也可能帶來額外空氣阻力和易刮蹭的問題 。

要深入理解輪轂負值，得先明確兩個重要平面：安裝平面和中心面。安裝平面就是輪圈螺絲固定孔所在的那個平面，而中心面則是能將輪圈均勻分成兩半的基準面。當輪圈的安裝平面位于中心面之下，這便是負值輪轂；與之相反，若安裝平面在中心面之上，那就是正值輪轂。

輪轂負值常用 ET 值來表示，比如 ET -10、ET -20 等，ET 值的負值越大，輪轂安裝在車上就會越偏向外側(cè)。一般來說，出廠的 SUV 大多配備的是正值輪轂，而很多汽車改裝愛好者熱衷于將其換成負值輪轂，就是看中了它能加寬輪距這一特性。在汽車的世界里，輪距的增加有著諸多妙處。它就像是給車輛打了一劑“穩(wěn)定針”，讓車輛在行駛過程中更加四平八穩(wěn)，尤其是在高速行駛時，能有效減少車輛的晃動，為駕乘者帶來更安心的體驗；而過彎的時候，更大的輪距可以提供更好的支撐，讓車輛能更平穩(wěn)地通過彎道，仿佛車輛與地面之間有了更強的“羈絆”。

同時，負值輪轂能讓高性能輪胎的優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致。高性能輪胎往往具備出色的側(cè)向支撐能力，而負值輪轂通過合理的設計，使得這種能力得到充分釋放，讓車輛在操控性能上有質(zhì)的飛躍，駕駛者在駕駛過程中能感受到更直接的反饋，仿佛車輛與駕駛者之間有了更緊密的溝通。

然而，事物都有兩面性，負值輪轂也不例外。由于它通常會突出在車身外部，空氣在流經(jīng)車身時，就會受到一定阻礙，從而產(chǎn)生額外的空氣阻力。這不僅可能會影響車輛的燃油經(jīng)濟性，還可能在一定程度上影響車輛的行駛速度。而且，突出的輪轂在日常使用中也增加了刮蹭的風險，比如在狹窄的道路上行駛或者停車時，稍不注意就可能與路邊的障礙物親密接觸，給輪轂帶來損傷。

總的來說，輪轂負值是汽車領域中一個重要的概念，它深刻地影響著車輛的外觀、性能等多個方面。負值輪轂為車輛帶來了更好的穩(wěn)定性和操控性提升，但也伴隨著空氣阻力增加和易刮蹭等問題。了解輪轂負值，能讓我們在汽車的世界里更加游刃有余，無論是日常駕駛還是汽車改裝，都能做出更合適的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）