柴油機冒黑煙主要是柴油未充分燃燒，在高溫下分解出炭質隨廢氣排出所致。這一現(xiàn)象的背后有著諸多因素，比如空氣濾清器濾芯積塵過多，導致氣缸內新鮮空氣不足，影響燃燒；缸筒、活塞環(huán)磨損，使氣缸壓縮終了時溫度和壓力下降，不利于燃燒；噴油器壓力調整過低，造成柴油霧化不良；供油時間及供油量不正確，也會讓柴油無法充分燃燒 ，最終致使柴油機冒黑煙。

具體而言，空氣濾清器濾芯積塵過多是常見原因之一?？諝鉃V清器就如同柴油機的“口罩”，當它積塵過多，進氣阻力便會增大，進入氣缸的新鮮空氣量減少，空氣與柴油無法形成良好的混合比例，使得柴油不能充分燃燒，進而產(chǎn)生黑煙排出。

消聲器銹蝕、積炭或油污同樣會引發(fā)問題。消聲器出現(xiàn)這些狀況，會影響排氣的順暢性，導致廢氣排出不暢，進而影響到新鮮空氣的進入，最終干擾柴油的正常燃燒，黑煙也就隨之而來。

進、排氣門間隙過大或過小也不容忽視。間隙過大，會使氣門開度減小，新鮮空氣進入量和廢氣排出量都受到影響；間隙過小，熱車時氣門易被頂開，或者氣門出現(xiàn)燒蝕、積炭，導致氣缸密封不嚴，氣缸壓縮終了時的溫度和壓力下降，這對柴油的燃燒十分不利，容易造成柴油燃燒不充分，形成黑煙。

配氣機構零件的狀態(tài)也至關重要。當配氣機構零件松動、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時齒輪相對位置發(fā)生變化，氣門開閉時間不正確，這就打亂了正常的進氣和排氣節(jié)奏，新鮮空氣不能及時進入，廢氣不能有效排出，柴油燃燒的環(huán)境被破壞，黑煙自然就冒出來了。

另外，柴油霧化不良也是導致冒黑煙的關鍵因素。噴油器壓力調整過低，噴油器調壓彈簧折斷或發(fā)卡，噴油器針閥與閥座積炭、卡滯或磨損過甚，以及噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損過甚使噴油器滴油等情況，都會讓柴油無法以良好的狀態(tài)霧化，難以與空氣充分混合，從而不能完全燃燒，冒出黑煙。

供油時間及供油量不正確同樣會引發(fā)冒黑煙現(xiàn)象。供油時間過遲，柴油不能在合適的時機進入氣缸燃燒；起動初期，若供油時間過早，在氣體壓力和溫度較低的情況下，也不利于柴油的充分燃燒；噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用，或者噴油泵調節(jié)齒桿或拉桿行程過大，導致供油量過多，過多的柴油無法完全燃燒，就會以黑煙的形式排出。

總之，柴油機冒黑煙是多種因素綜合作用的結果。這些因素從空氣進入、壓縮、柴油霧化以及供油等多個環(huán)節(jié)影響著柴油的燃燒過程。了解這些原因，有助于我們在日常使用中更好地對柴油機進行維護和保養(yǎng)，及時發(fā)現(xiàn)并解決問題，確保柴油機的正常運行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）