國五和國六作為汽車排放規(guī)范，區(qū)別顯著。從限制程度看，國六對尾氣污染物的限制更為嚴(yán)格，像一氧化碳、氮氧化物等排放量大幅降低；在監(jiān)測要求上，國六不僅要監(jiān)測，還有更多標(biāo)注與監(jiān)管要求；燃料方面，國六對汽油硫含量限制更低、乙醇含量要求更高；并且國六針對不同車型制定標(biāo)準(zhǔn)，國五則無此區(qū)分。可見，國六在環(huán)保等方面要求更高更細(xì)致。

具體而言，在尾氣污染物限制程度上，國六標(biāo)準(zhǔn)堪稱國五標(biāo)準(zhǔn)的“升級版”。以一氧化碳排放量為例，國五標(biāo)準(zhǔn)下每公里排放限額為1000毫克，而國六標(biāo)準(zhǔn)直接降低到了700毫克（國六a階段），到國六b階段更是進(jìn)一步降至500毫克 。氮氧化物的排放要求差距也很明顯，國五的氮氧化物含量限制是60毫克，國六a階段保持在60毫克，國六b階段則嚴(yán)格控制到35毫克。非甲烷烴方面，國五為68毫克，國六b階段降至35毫克。細(xì)顆粒物排放，國五是5毫克，國六b階段為3毫克。這些數(shù)據(jù)直觀地反映出，國六標(biāo)準(zhǔn)對汽車尾氣排放的管控更為嚴(yán)苛，能極大程度減少汽車尾氣中的有害物質(zhì)排放，助力空氣質(zhì)量的改善。

尾氣排放監(jiān)測要求上，國六的規(guī)定更加全面細(xì)致。國五時(shí)期，主要側(cè)重于對尾氣排放的基本監(jiān)測。而到了國六時(shí)代，不僅要對尾氣排放進(jìn)行監(jiān)測，還明確要求在車輛相關(guān)標(biāo)識上清楚標(biāo)注排放標(biāo)準(zhǔn)等級，并且車輛檢測需要在監(jiān)管監(jiān)測設(shè)備下進(jìn)行，確保檢測過程的規(guī)范性與數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，這無疑讓排放監(jiān)測體系更加嚴(yán)謹(jǐn)，避免了可能出現(xiàn)的排放監(jiān)管漏洞。

車用燃料要求也有所不同。國六標(biāo)準(zhǔn)對汽油的品質(zhì)提出了更高要求，硫含量限制更低，這意味著汽油在燃燒過程中會產(chǎn)生更少的硫化物等污染物，進(jìn)一步降低對環(huán)境的污染。同時(shí)，乙醇含量要求更高，推廣乙醇汽油有助于提高能源利用效率，減少對傳統(tǒng)化石能源的依賴，并且乙醇相對清潔的燃燒特性也符合環(huán)保理念，是推動汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。

在不同車型限制方面，國五標(biāo)準(zhǔn)沒有區(qū)分車型，采取統(tǒng)一的排放要求。國六則充分考慮到不同類型車輛的排放特點(diǎn)和實(shí)際情況，針對不同車型制定不同標(biāo)準(zhǔn)，這種精細(xì)化管理模式能夠更加精準(zhǔn)地控制各類車輛的尾氣排放，使排放標(biāo)準(zhǔn)更加科學(xué)合理，有效提升整體環(huán)境質(zhì)量。

總的來說，國六標(biāo)準(zhǔn)相較于國五標(biāo)準(zhǔn)，在尾氣污染物限制、監(jiān)測要求、車用燃料以及車型限制等多方面都有明顯升級。這些升級不僅是環(huán)保理念的深入貫徹，更是汽車行業(yè)向綠色、可持續(xù)方向發(fā)展的重要標(biāo)志。它推動著汽車制造商不斷提升技術(shù)水平，生產(chǎn)出更加環(huán)保節(jié)能的汽車產(chǎn)品，也為我們的藍(lán)天白云增添了更多保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）