汽車發(fā)動(dòng)不走會(huì)費(fèi)油，不過(guò)相比行駛時(shí)消耗得少。汽車發(fā)動(dòng)后不走，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，雖轉(zhuǎn)速低，一般在 550 - 800 轉(zhuǎn)，但運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)消耗燃油，只是不對(duì)外做功。如 1.5L 到 1.8L 排量的汽車原地怠速一小時(shí)耗油量在 1 到 2L 之間，若開空調(diào)等，耗油量還會(huì)增加?？梢姡嚢l(fā)動(dòng)不走確實(shí)會(huì)消耗燃油，只是程度不同 。

從原理上來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)只需克服自身摩擦做功，而不對(duì)外輸出動(dòng)力。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的新鮮空氣不足，噴油嘴持續(xù)噴油進(jìn)缸內(nèi)，使得空氣與汽油空燃比中的空氣比例大幅減少（理想空燃比是14.7/1，空氣是14.7，汽油是1），汽油在氣缸內(nèi)燃燒不充分，這不僅導(dǎo)致了燃油的浪費(fèi)，還容易產(chǎn)生積碳。

而且，怠速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的效率為0。因?yàn)槠囀且揽堪l(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)行駛的，而在原地怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)消耗燃油卻沒(méi)有推動(dòng)汽車前進(jìn)，這部分燃油的能量沒(méi)有轉(zhuǎn)化為汽車行駛的動(dòng)能，完全是一種“無(wú)效”的消耗。

另外，不同車型在怠速時(shí)的油耗也存在差別。除了排量會(huì)影響怠速油耗外，車輛的技術(shù)水平、發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校等因素也有作用。一些先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)可能會(huì)使怠速油耗相對(duì)較低，但總體來(lái)說(shuō)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，就不可避免地會(huì)消耗燃油。

長(zhǎng)時(shí)間讓汽車發(fā)動(dòng)不走，除了費(fèi)油，還會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損害。低轉(zhuǎn)速進(jìn)氣口沒(méi)有行駛中的“撞風(fēng)”工況，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)吸入新鮮空氣不足，燃燒不充分產(chǎn)生的積碳會(huì)逐漸積累在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，還可能導(dǎo)致油耗進(jìn)一步增加、內(nèi)部溫度升高、零部件加速磨損，從而縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

總之，汽車發(fā)動(dòng)不走會(huì)費(fèi)油，并且還可能帶來(lái)一系列諸如損害發(fā)動(dòng)機(jī)等不良影響。車主在日常使用中，應(yīng)盡量避免不必要的長(zhǎng)時(shí)間怠速情況，合理使用車輛，以減少燃油消耗和對(duì)車輛的損害。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）