無級變速箱起步不一定會慢。無級變速箱通過改變帶輪傳動半徑實現(xiàn)變速，傳動連續(xù)無換擋頓挫，動力輸出平穩(wěn)，從這個角度講，其起步不會比傳統(tǒng)變速箱慢，甚至可能更快。不過，由于它的加速過程呈連續(xù)平滑曲線，與傳統(tǒng)變速箱直接線性加速感不同，會讓習慣舊有駕駛感受的駕駛者覺得起步遲緩。只要適應其特性，就能更好地發(fā)揮它的優(yōu)勢 。

無級變速箱的設計初衷之一是為駕駛者帶來更節(jié)能且順滑的駕駛體驗。在這種設計理念下，它在起步階段不會像一些追求直線加速的傳統(tǒng)變速箱車型那樣反應直接。比如長期駕駛手動擋或傳統(tǒng)自動變速器車輛的車主，習慣了那種較為直接的起步加速感受，換到無級變速箱車型上時，就會覺得起步不夠“沖”，但這并不代表它實際的起步速度慢。

從技術原理方面深入剖析，無級變速箱省去了復雜笨重的齒輪組合變速傳動，僅用兩組帶輪進行變速傳動。在起步過程中，它通過改變驅(qū)動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑來實現(xiàn)傳動比的連續(xù)變化，這個過程十分順暢，沒有固定擋位的限制，也不存在換擋過程，從而避免了換擋時常見的動力斷層和頓挫現(xiàn)象，使得起步更加平穩(wěn)。這種平穩(wěn)的特性在某些情況下甚至有助于車輛快速起步，只要駕駛者能夠合理控制油門踏板，就能讓車輛在平穩(wěn)中迅速獲得速度。

另外，無級變速箱的傳動效率相對較高，這不僅降低了車輛的油耗，提高了燃油經(jīng)濟性，減少了尾氣排放，在起步階段也能夠更有效地將發(fā)動機的動力傳遞到車輪上。理論上來說，這可以為車輛起步提供更好的動力支持，與傳統(tǒng)變速箱相比并不遜色。

日產(chǎn)新軒逸1.8 + CVT動力組合就是一個例子，掛入D擋怠速時可能會有輕微抖動，但這并不影響其正常起步。駕駛者只要掌握正確的起步方式，例如掛入D擋后踩死剎車，先松手剎，再緩松剎車踏板，逐漸踩油門，就可以實現(xiàn)平穩(wěn)起步。

總之，無級變速箱起步是否慢不能一概而論。它獨特的技術特性決定了其起步表現(xiàn)與傳統(tǒng)變速箱有所差異，這種差異容易讓駕駛者產(chǎn)生起步慢的錯覺。實際上，只要駕駛者理解并適應無級變速箱的工作原理和特性，掌握合適的駕駛技巧，無級變速箱在起步階段完全可以展現(xiàn)出良好的性能，同時還能帶來平順的駕駛感受和出色的燃油經(jīng)濟性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）