固定齒比變速箱是一種通過(guò)固定的齒輪比來(lái)傳送動(dòng)力的變速器，多用于電動(dòng)和混動(dòng)車型。這種變速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，動(dòng)力直接由電機(jī)傳給變速器，再傳至車輪，減少了動(dòng)力損失。它的工作原理是電機(jī)輸出軸經(jīng)連接套將動(dòng)力傳給變速器一軸，一軸齒輪與差速器殼體上被動(dòng)齒輪嚙合，帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)。雖不能改變傳動(dòng)比實(shí)現(xiàn)變速，但能滿足新能源車型高效低耗需求 。

在深入了解固定齒比變速箱之前，我們先明確一下它在汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的角色定位。它不像傳統(tǒng)變速箱那樣擁有多個(gè)不同的傳動(dòng)比可供切換，而是始終保持一個(gè)固定的齒輪傳動(dòng)比例。這一特性在電動(dòng)和混動(dòng)車型領(lǐng)域有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于電動(dòng)汽車而言，電動(dòng)機(jī)有著自身獨(dú)特的工作特性。它能夠在較寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)輸出穩(wěn)定且充沛的扭矩，不像燃油發(fā)動(dòng)機(jī)需要通過(guò)變速箱頻繁換擋來(lái)維持在高效工作區(qū)間。固定齒比變速箱的存在，讓動(dòng)力傳遞路徑更加簡(jiǎn)潔直接。動(dòng)力從電機(jī)出發(fā)，毫無(wú)阻礙地經(jīng)過(guò)變速箱，直達(dá)車輪，在這個(gè)過(guò)程中，減少了因?yàn)閺?fù)雜換擋機(jī)構(gòu)和多組傳動(dòng)齒輪切換所帶來(lái)的能量損失，使得電能到機(jī)械能的轉(zhuǎn)化更加高效，進(jìn)而提升了車輛的續(xù)航里程和整體能源利用效率。

從結(jié)構(gòu)方面來(lái)看，由于不存在復(fù)雜的換擋裝置和眾多不同傳動(dòng)比的齒輪組，固定齒比變速箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)大大簡(jiǎn)化。這不僅降低了生產(chǎn)制造的難度，還使得其生產(chǎn)成本相對(duì)較低，這對(duì)于車企控制整車成本，提高產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有著重要意義。而且，相對(duì)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)也意味著更少的零部件，這在一定程度上提高了變速箱的可靠性和穩(wěn)定性，減少了因零部件故障而導(dǎo)致的維修成本和使用不便。

在工作過(guò)程中，電機(jī)輸出軸直接插入變速器內(nèi)的連接套，通過(guò)這個(gè)連接套，動(dòng)力被精準(zhǔn)且順暢地傳遞給變速器的一軸。一軸上的齒輪與差速器殼體上的被動(dòng)齒輪緊密嚙合，當(dāng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，這種嚙合關(guān)系就如同一條緊密相連的動(dòng)力鏈條，驅(qū)動(dòng)被動(dòng)齒輪開始轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)差速器以及車輪一同旋轉(zhuǎn)，最終實(shí)現(xiàn)車輛的前進(jìn)或后退。

雖然固定齒比變速箱不能像傳統(tǒng)變速箱那樣通過(guò)改變齒數(shù)比來(lái)實(shí)現(xiàn)不同的速度和動(dòng)力輸出調(diào)節(jié)，但在電動(dòng)和混動(dòng)車型的特定工況下，它依然能夠發(fā)揮出巨大的作用。憑借著自身結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)高效、成本低廉等諸多優(yōu)勢(shì)，很好地滿足了新能源車型對(duì)于高效能和低能耗的嚴(yán)格要求。

總的來(lái)說(shuō)，固定齒比變速箱在電動(dòng)和混動(dòng)車型的發(fā)展進(jìn)程中扮演著重要角色。它以獨(dú)特的結(jié)構(gòu)和工作方式，為新能源汽車的動(dòng)力傳輸提供了一種高效且可靠的解決方案。隨著新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，固定齒比變速箱也將不斷優(yōu)化升級(jí)，持續(xù)為提升新能源汽車的性能和駕駛體驗(yàn)貢獻(xiàn)力量。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）