柴油車冒黑煙，主要是因?yàn)槿加腿紵怀浞?。柴油車的燃燒方式特殊，像擴(kuò)散燃燒時，壓燃初期混合氣濃度大就易冒黑煙。同時，進(jìn)氣問題，比如進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞、空氣濾清器積塵等，會使氣缸新鮮空氣不足；燃油方面，噴射系統(tǒng)故障、質(zhì)量差等導(dǎo)致燃燒不充分；還有燃燒霧化不好、氣缸壓縮問題、供油時間及供油量不對等，都會致使柴油車冒黑煙 。

從燃燒方式深入剖析，柴油機(jī)采用擴(kuò)散燃燒，在壓縮沖程中只壓縮空氣，當(dāng)噴油時，柴油的擴(kuò)散時間不足，就容易形成局部混合氣過濃的情況。雖然整體環(huán)境是富氧的，但局部缺氧會導(dǎo)致燃油無法充分燃燒，進(jìn)而產(chǎn)生黑煙。在過去，國三及之前的機(jī)械泵噴油較為粗暴，這種冒黑煙的現(xiàn)象就更為嚴(yán)重。不過隨著技術(shù)發(fā)展，國四及以后的車輛，由于噴油壓力更高，且采用電控噴射技術(shù)，噴油更加精準(zhǔn)，大大緩解了局部混合氣過濃的問題，冒黑煙的情況也就相對減少了。

進(jìn)氣系統(tǒng)對柴油車的燃燒起著關(guān)鍵作用。若進(jìn)氣系統(tǒng)管路堵塞，空氣無法順暢進(jìn)入氣缸，就如同人呼吸不暢，燃燒自然無法充分進(jìn)行。進(jìn)氣溫度過高也會影響燃燒效果，因?yàn)檫m宜的進(jìn)氣溫度有助于形成良好的混合氣?？諝鉃V清器濾芯積塵過多，會阻礙空氣的進(jìn)入量，使得進(jìn)入氣缸的新鮮空氣不足。消聲器銹蝕、積炭或油污，同樣會影響氣體的正常流通，進(jìn)而導(dǎo)致燃燒時氧氣供應(yīng)不充足，造成燃油燃燒不充分而冒黑煙。

燃油方面的因素也不容小覷。燃油噴射系統(tǒng)故障，例如噴油器壓力調(diào)整過低、噴油器調(diào)壓彈簧折斷或發(fā)卡等，會使柴油的噴射出現(xiàn)問題，影響霧化效果，導(dǎo)致燃油不能均勻地與空氣混合，從而無法充分燃燒。供油不均勻也會讓氣缸內(nèi)有的地方燃油過多，有的地方燃油過少，過多的地方就容易出現(xiàn)燃燒不充分的情況。而燃油質(zhì)量差，雜質(zhì)過多或者標(biāo)號不適合，也會導(dǎo)致燃燒不順暢，產(chǎn)生黑煙。

燃燒霧化不好也是冒黑煙的一個重要原因。噴油器作為柴油噴射的關(guān)鍵部件，如果針閥與閥座積炭，針閥卡滯或磨損過甚，會直接影響柴油的霧化效果。再加上燃油質(zhì)量不佳、吸氣系統(tǒng)空氣量不足等因素疊加，燃燒效率就會大幅降低，無法實(shí)現(xiàn)充分燃燒，黑煙也就隨之而來。

氣缸壓縮問題同樣不可忽視。當(dāng)缸筒、活塞環(huán)磨損過多，活塞環(huán)安裝不正確或失去彈性時，會造成氣缸漏氣。氣門間隙過小，熱車時易被頂開，或者氣門燒蝕、積炭，都會導(dǎo)致氣缸密封不嚴(yán)。缸蓋與機(jī)體，噴油器與缸蓋接合面漏氣，以及氣門嚴(yán)重下陷，活塞與活塞銷等部件間隙過大，使燃燒室容積增大，壓縮比下降。這些情況都會導(dǎo)致氣缸壓縮終了時溫度和壓力下降，不利于燃油的燃燒，進(jìn)而出現(xiàn)冒黑煙的現(xiàn)象。

另外，供油時間及供油量不正確也會引發(fā)冒黑煙的問題。供油時間過遲，燃油不能在合適的時機(jī)進(jìn)入氣缸參與燃燒；在起動初期，氣體壓力和溫度較低，如果供油時間過早，同樣不利于燃燒。噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用，或者噴油泵調(diào)節(jié)齒桿或拉桿行程過大，導(dǎo)致供油量過多，都會使混合氣過濃，造成燃燒不充分而冒黑煙。

總之，柴油車冒黑煙是一個較為復(fù)雜的問題，涉及燃燒方式、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油質(zhì)量、燃燒霧化、氣缸壓縮以及供油等多個方面。了解這些原因，有助于我們在日常使用中更好地保養(yǎng)和維護(hù)柴油車，減少冒黑煙的現(xiàn)象發(fā)生，延長車輛使用壽命的同時，也能為環(huán)保出一份力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）