ABS 是通過輪速傳感器監(jiān)測(cè)車輪轉(zhuǎn)速，在車輛緊急制動(dòng)時(shí)，對(duì)即將抱死的車輪調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力來工作的。具體而言，輪速傳感器將車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)傳給控制單元，當(dāng)有車輪快抱死，控制單元就指令降低該車輪制動(dòng)器壓力使其恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，快要旋轉(zhuǎn)時(shí)又增加壓力。如此循環(huán)，每秒動(dòng)作 60 到 120 次，以高頻的制動(dòng)調(diào)節(jié)防止車輪抱死，讓車輛制動(dòng)時(shí)保持轉(zhuǎn)向靈活，保障行車安全 。

在常規(guī)制動(dòng)階段，ABS并不介入制動(dòng)壓力的控制。此時(shí)，整個(gè)制動(dòng)過程與常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)并無二致。各進(jìn)液電磁閥處于開啟狀態(tài)，出液電磁閥則關(guān)閉，電動(dòng)泵也不會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)。制動(dòng)主缸至各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)管路相互連通，制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力會(huì)隨著制動(dòng)主缸輸出壓力的變化而變化。駕駛員踩下制動(dòng)踏板后，油液順利進(jìn)入輪缸，制動(dòng)卡鉗對(duì)制動(dòng)盤形成制動(dòng)扭矩，與此同時(shí)，路面會(huì)對(duì)輪胎形成反向制動(dòng)扭矩，進(jìn)而使車輪減速。

然而，需要注意的是，路面能夠提供的制動(dòng)力是存在極限的。當(dāng)制動(dòng)力達(dá)到這個(gè)附著極限后，便不會(huì)再增加。一旦車輪抱死，車輛不僅會(huì)失去轉(zhuǎn)向能力，還可能出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾等危險(xiǎn)情況，嚴(yán)重威脅行車安全。

而ABS系統(tǒng)的精妙之處就在于，當(dāng)需要調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力時(shí)，比如某個(gè)車輪出現(xiàn)抱死趨勢(shì)，調(diào)壓電磁閥就會(huì)立刻動(dòng)作。制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置是由調(diào)壓電磁閥、電動(dòng)泵和儲(chǔ)液器等共同組成的，它們?cè)陔娮涌刂蒲b置的精準(zhǔn)控制下，能夠?qū)Ω髦苿?dòng)輪缸的制動(dòng)壓力進(jìn)行極為精確的調(diào)節(jié)。

當(dāng)車輪開始抱死時(shí)，常開的輸入電磁閥會(huì)關(guān)閉，使得制動(dòng)力保持恒定。若車輪持續(xù)抱死，常閉的輸出電磁閥則會(huì)打開，以此來調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力。通過這樣的方式，確保車輪始終處于一種既不被完全抱死，又能獲得最大制動(dòng)力的理想狀態(tài)。

此外，ABS常常會(huì)與EBD系統(tǒng)緊密配合。EBD即制動(dòng)力分配系統(tǒng)，它能夠敏銳地檢測(cè)車輪轉(zhuǎn)速，并合理地分配制動(dòng)力，從而大大提高車輛制動(dòng)時(shí)的平衡性，尤其是在過彎時(shí)，能有效保證車輛的穩(wěn)定性。

總之，ABS系統(tǒng)猶如一位技藝精湛的“制動(dòng)大師”，在車輛制動(dòng)過程中，憑借其精密的傳感器、高效的控制單元以及精準(zhǔn)的壓力調(diào)節(jié)裝置，迅速感知并精確調(diào)節(jié)車輪制動(dòng)壓力。它通過高頻次的制動(dòng)調(diào)節(jié)，防止車輪抱死，讓車輛在制動(dòng)時(shí)依然能夠保持良好的轉(zhuǎn)向靈活性和行駛穩(wěn)定性，為駕乘人員的安全出行保駕護(hù)航 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）