發(fā)動(dòng)機(jī)之所以會(huì)限速，是為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)并保障行車安全，其涉及多種因素。比如油路出現(xiàn)問(wèn)題，像低壓油路入油堵塞、高壓油路泄漏等，會(huì)影響燃油供應(yīng)致其限速；傳感器故障也會(huì)引發(fā)，當(dāng)水溫、機(jī)油溫、進(jìn)氣溫過(guò)高時(shí)，ECU啟動(dòng)保護(hù)限制發(fā)動(dòng)機(jī)功率；此外，排放超過(guò)OBD限值等其他故障同樣可能讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入限速狀態(tài)。

具體來(lái)說(shuō)，油路方面的狀況十分復(fù)雜。低壓油路的入油堵塞，就如同人體的血管被堵住了一部分，進(jìn)油不足，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法獲得充足的“能量源”，自然難以全力運(yùn)轉(zhuǎn)。回油管路被壓，使得燃油的回流出現(xiàn)異常，整個(gè)燃油循環(huán)系統(tǒng)受到干擾。而高壓油路泄漏，這可是個(gè)大問(wèn)題，燃油無(wú)法按照既定的路徑精準(zhǔn)噴射，能量傳遞大打折扣。流量計(jì)量單元故障、高壓油泵損壞，都會(huì)直接影響到燃油的供應(yīng)精準(zhǔn)度和壓力，導(dǎo)致噴油的量和時(shí)機(jī)出現(xiàn)偏差。噴油器入油口泄漏、噴油器針閥卡死，更是讓燃油噴射環(huán)節(jié)陷入混亂，這些都可能成為發(fā)動(dòng)機(jī)限速的導(dǎo)火索。

傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行中扮演著“情報(bào)員”的角色。當(dāng)水溫、機(jī)油溫、進(jìn)氣溫過(guò)高時(shí)，就好像戰(zhàn)場(chǎng)上的局勢(shì)出現(xiàn)了緊急狀況。ECU 這個(gè)“指揮官”會(huì)立刻啟動(dòng)保護(hù)機(jī)制，限制發(fā)動(dòng)機(jī)功率，防止發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)闇囟冗^(guò)高而“受傷”。在實(shí)際情況中，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入跛行模式時(shí)，經(jīng)常能遇到水溫傳感器和油壓溫度傳感器損壞導(dǎo)致的情況，這就如同情報(bào)傳遞出現(xiàn)了錯(cuò)誤，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)失去了精準(zhǔn)的調(diào)控。

另外，排放超過(guò) OBD 限值也不容忽視。OBD 系統(tǒng)就像是一個(gè)嚴(yán)格的“環(huán)保監(jiān)督員”，時(shí)刻監(jiān)測(cè)著車輛的排放情況。一旦排放超標(biāo)，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒等環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)了問(wèn)題，為了避免問(wèn)題進(jìn)一步惡化，同時(shí)也是為了符合環(huán)保要求，發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)進(jìn)入限速狀態(tài)。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)限速是多種因素綜合作用的結(jié)果。了解這些原因，有助于我們?cè)谟龅桨l(fā)動(dòng)機(jī)限速情況時(shí)，能更快速地判斷問(wèn)題所在，及時(shí)采取相應(yīng)措施，保障發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行和行車的安全順暢 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）