通常情況下，同級(jí)別車型里電車比油車更重。這主要是源于電車的電池重量較大，成為其自重偏高的關(guān)鍵因素。燃油車的自重大多來自發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，而電車沒有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，電池組卻十分沉重，許多電動(dòng)車重量都在兩噸以上，平均約1940公斤，相比之下，部分燃油車質(zhì)量?jī)H約1.5噸。所以，在整體重量方面，電車往往更勝一籌 。

具體來說，燃油車中，像4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的普通燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)重量一般在150到200千克，不同的技術(shù)、用料以及排量發(fā)動(dòng)機(jī)重量會(huì)有差別。而電車的電池重量就不容小覷，例如一些混動(dòng)車的電池組超過700斤，純電車型電池組容量若在50kwh以上，重量至少800公斤。不少知名品牌的電動(dòng)車重量驚人，梅賽德斯奔馳電動(dòng)MPV EQV接近3噸，奧迪的etron 55 quattro超過2.7噸，奔馳EQC超過2.6噸。這些數(shù)據(jù)鮮明地展現(xiàn)了電車在重量上的“優(yōu)勢(shì)”。

另外，電車的電池一般位于地板上，這使得其前后軸重量分配接近50:50，在一定程度上影響著車輛的整體重量分布格局，也從側(cè)面反映出電池對(duì)于電車重量的重要影響。

不過，汽車廠商們也在積極應(yīng)對(duì)電車重量問題，努力讓電車“瘦身”。他們采用了諸多方法，比如用碳纖維材料取代鋼材料，內(nèi)飾使用更多合成材料，試圖通過輕量化材料的運(yùn)用來降低電車重量。只是目前輕量化材料在批量化制造和成本控制上還未完全達(dá)到商業(yè)化的理想狀態(tài)，這在一定程度上限制了輕量化進(jìn)程。

綜上所述，在當(dāng)下的同級(jí)別車型中，電車確實(shí)普遍比油車更重，這主要是由電池這一關(guān)鍵因素導(dǎo)致的。盡管汽車廠商在努力減輕電車重量，但由于技術(shù)和成本等多方面的限制，這一現(xiàn)狀還未能得到根本性的改變。不過隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，未來電車有望實(shí)現(xiàn)更理想的輕量化，在重量方面縮小與油車的差距 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）