拐彎時(shí)可以踩剎車，但能不踩盡量不踩。拐彎時(shí)突然踩剎車，車子重心會(huì)前傾，輪胎抓地力不均勻，易引發(fā)危險(xiǎn)。入彎前提前減速才是更為妥當(dāng)?shù)淖龇?，比如提前降擋依靠發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷來(lái)降低車速。不過(guò)，若在彎道突然出現(xiàn)人車、路面狀況變差等特殊情況時(shí)，也可用點(diǎn)剎技巧?？傊{駛需靈活應(yīng)變，提前做好車速控制能讓行車更安全平穩(wěn) 。

在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中，提前降擋減速有著諸多好處。當(dāng)我們準(zhǔn)備進(jìn)入彎道時(shí)，提前將擋位減小，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻作用來(lái)降低車速，這就如同給車輛安裝了一個(gè)溫和且穩(wěn)定的“減速閥”。例如保持在2擋，穩(wěn)住油門讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)左右，如此入彎時(shí)速度便能較為理想地控制在40左右 ，車輛能以一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)的狀態(tài)進(jìn)入彎道，大大降低了失控的風(fēng)險(xiǎn)。

尤其是在一些特殊路段，像彎道眾多、有著上下坡的山路，無(wú)論上下坡，入彎出彎都更應(yīng)該依靠發(fā)動(dòng)機(jī)和擋位的配合，減少剎車的使用頻率。這是因?yàn)轭l繁剎車不僅可能導(dǎo)致剎車片過(guò)熱，影響制動(dòng)效果，還會(huì)打亂車輛的行駛節(jié)奏，增加危險(xiǎn)系數(shù)。

同時(shí)，汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)還有諸多要點(diǎn)需要注意。我們要根據(jù)地形充分估計(jì)車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑和內(nèi)輪差。特別是在急轉(zhuǎn)彎或者駕駛拖帶掛車、半掛車時(shí)，一定要留意別讓外前輪越出路外或者碰撞其他障礙，也要避免后內(nèi)輪掉溝或碰及障礙物。而且車速必須要慢，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤不能過(guò)急，因?yàn)檐囁龠^(guò)快、打方向盤過(guò)急都會(huì)使離心力過(guò)大，從而造成車輛側(cè)滑。一旦發(fā)生側(cè)滑，駕駛員千萬(wàn)不能慌亂，應(yīng)立即放松加速踏板，將方向盤轉(zhuǎn)向后輪側(cè)滑的一側(cè)，等車輛恢復(fù)正直行駛方向后再回正方向盤繼續(xù)行駛。

在一些特殊區(qū)域，比如出入小區(qū)等地的盲區(qū)轉(zhuǎn)彎時(shí)，更要格外小心。轉(zhuǎn)彎前要主動(dòng)降低自身車速，嚴(yán)格不能占用對(duì)方車道，提前鳴笛發(fā)出警示信號(hào)，若是在夜間，還可以用閃光燈來(lái)引起周圍注意。以安全可控的速度進(jìn)入彎道，修正方向后再輕踩油門。等出彎道確認(rèn)安全后，再加速駛離。

不同驅(qū)動(dòng)類型的車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)踩剎車也存在一定區(qū)別。前驅(qū)車和后驅(qū)車由于驅(qū)動(dòng)方式的不同，在轉(zhuǎn)彎時(shí)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有所差異，駕駛員在操作剎車時(shí)也需要更細(xì)膩的把握。不過(guò)，不管是哪種車型，安全永遠(yuǎn)是第一位的。

另外，雖然現(xiàn)代汽車配備了各種先進(jìn)的安全系統(tǒng)，如防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、電子穩(wěn)定程序（ESP）等，這些系統(tǒng)能夠在一定程度上降低車輛失控的風(fēng)險(xiǎn)，但我們絕不能過(guò)度依賴它們。安全駕駛的核心永遠(yuǎn)是駕駛員正確的操作和謹(jǐn)慎的態(tài)度。

總之，拐彎時(shí)剎車的使用是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，需要綜合考慮多種因素。提前做好車速控制，合理利用發(fā)動(dòng)機(jī)和擋位配合，根據(jù)不同情況靈活應(yīng)對(duì)，才能讓我們的駕駛過(guò)程更加安全、舒適、順暢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）