汽車傾角是指汽車轉(zhuǎn)向節(jié)主銷軸線（或獨(dú)立懸架的上擺臂球銷與下擺臂球銷中心的連接線）與鉛垂線在垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的平面上的投影銳角。這一角度看似細(xì)微，實(shí)則對(duì)汽車性能影響深遠(yuǎn)。它是保證轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向盤自動(dòng)回正能力的關(guān)鍵因素，其角度分類包含正、負(fù)主銷后傾角。不同傾角設(shè)置，會(huì)為車輛帶來不同操控體驗(yàn)，對(duì)駕駛至關(guān)重要 。

具體來說，上球頭或支柱頂端與下球頭的連線，也就是轉(zhuǎn)向時(shí)車輪圍繞其進(jìn)行轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向軸，它向前或向后傾斜的角度有著不同的定義。當(dāng)這條連線向前傾斜時(shí)，被稱為負(fù)主銷后傾角；而向后傾斜時(shí)，則稱為正主銷后傾角。

這兩種不同的主銷后傾角對(duì)車輛操控性能有著獨(dú)特的影響。正主銷后傾角能夠讓車輛在行駛過程中，尤其是在高速行駛時(shí)，賦予車輛更好的直線行駛穩(wěn)定性。它就像是一雙無形的手，時(shí)刻將車輛穩(wěn)穩(wěn)地“拉”在既定的行駛路線上，讓駕駛者無需頻繁微調(diào)方向盤就能輕松保持直線前行。而且，正主銷后傾角還能增強(qiáng)轉(zhuǎn)向盤自動(dòng)回正的能力，當(dāng)車輛完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作后，轉(zhuǎn)向盤能夠迅速、順暢地回到初始位置，為駕駛者帶來便利和舒適的駕駛感受。

負(fù)主銷后傾角則為車輛帶來了不一樣的特性。它在一定程度上提升了車輛的轉(zhuǎn)向靈活性，讓車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)更加敏捷，能夠快速響應(yīng)駕駛者的操作指令。這種傾角設(shè)置在一些追求操控性能的車型上較為常見，例如一些小型運(yùn)動(dòng)型轎車，它們需要在城市道路中靈活穿梭，負(fù)主銷后傾角就能夠滿足其對(duì)轉(zhuǎn)向靈活性的需求。

除了主銷后傾角，汽車傾角還涉及到車輪外傾角。車輪外傾角是指車輪在安裝后，其端面向外傾斜，即車輪所處平面和縱向垂直平面間的夾角。當(dāng)輪胎呈現(xiàn)“八”字形張開時(shí)，此時(shí)被稱為負(fù)外傾；而當(dāng)輪胎呈現(xiàn)“V”字形張開時(shí)，該狀態(tài)被稱為正外傾。車輪外傾角大多在1度 - 2度之間，它對(duì)提高車輪工作時(shí)的安全性有著重要作用。比如，合適的車輪外傾角可以減少轉(zhuǎn)向力，讓駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤更加輕松；還能防止車輪甩脫，保障行車安全。

然而，汽車傾角的調(diào)整需要謹(jǐn)慎對(duì)待。調(diào)整對(duì)汽車行駛穩(wěn)定性和操控性有重要影響，如果調(diào)整不當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致諸多問題。例如轉(zhuǎn)向不靈敏，駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，車輛的響應(yīng)變得遲緩，影響駕駛的及時(shí)性；方向不穩(wěn)，車輛在行駛過程中會(huì)出現(xiàn)輕微的擺動(dòng)，讓駕駛者難以精準(zhǔn)控制行駛方向；跑偏問題也較為常見，車輛會(huì)不自覺地向一側(cè)偏移，增加駕駛風(fēng)險(xiǎn)。

汽車傾角的調(diào)整可不是一件簡(jiǎn)單的事情，它需要專業(yè)技術(shù)人員使用專業(yè)儀器，根據(jù)車輛的實(shí)際情況進(jìn)行精準(zhǔn)操作。因?yàn)槊恳豢钴囆投加衅洫?dú)特的設(shè)計(jì)和性能要求，只有經(jīng)過精確調(diào)整，才能保證車輛的行駛穩(wěn)定性和安全性。

總之，汽車傾角雖然只是一個(gè)小小的角度，但它卻如同汽車性能的“幕后指揮官”，默默地影響著車輛的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性、操控靈活性以及行駛安全性。了解汽車傾角的相關(guān)知識(shí)，不僅能讓我們更好地認(rèn)識(shí)汽車，也有助于我們?cè)谌粘ｑ{駛和車輛維護(hù)中，做出更合理的決策，確保行車安全與舒適 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）