變速箱發(fā)熱是由多種因素共同導致的。一方面，變速箱內(nèi)部問題會引發(fā)發(fā)熱，比如齒輪嚙合間隙過小、軸承裝配過緊、潤滑油不足或質(zhì)量差等，使內(nèi)部摩擦增大產(chǎn)生過多熱量；另一方面，外部因素也有影響，像水溫過高影響散熱、節(jié)溫器卡滯導致熱量無法散發(fā)、散熱器格柵堵塞使熱量堆積等。此外，駕駛習慣如暴力駕駛、頻繁急加減速也會讓變速箱溫度升高。

先來說說變速箱內(nèi)部的具體情況。齒輪嚙合間隙過小，就如同兩個咬合的齒輪靠得太近，它們在運轉(zhuǎn)過程中會產(chǎn)生過度的摩擦，就像砂紙不斷打磨一樣，持續(xù)產(chǎn)生熱量。而軸承裝配過緊，軸承在狹小的空間里艱難轉(zhuǎn)動，摩擦加劇，熱量自然也就源源不斷地產(chǎn)生。

潤滑油對于變速箱來說就如同血液對于人體，潤滑油不足，各個零部件之間就無法得到充分的潤滑，摩擦系數(shù)增大，溫度迅速上升。要是潤滑油質(zhì)量差，不能在零部件表面形成良好的油膜，也無法有效降低摩擦，同樣會導致內(nèi)部溫度居高不下。而且長時間不更換潤滑油，油液會變質(zhì)，潤滑性能大幅下降，內(nèi)部的摩擦進一步增大，熱量也就越積越多。

再看看外部因素帶來的影響。水溫過高是一個常見的問題，發(fā)動機長時間或超負荷工作，冷卻液溫度升高，這會影響到變速箱的散熱效率。因為發(fā)動機和變速箱的散熱系統(tǒng)在一定程度上是相互關聯(lián)的，發(fā)動機這邊溫度居高不下，就會“連累”變速箱，讓它的散熱也變得困難。水箱冷卻液量少甚至沒有冷卻液時，散熱效果大打折扣，變速箱的溫度就會跟著升高。

節(jié)溫器卡滯也是個麻煩事，它會使變速箱油無法順利到達散熱系統(tǒng)，熱量被憋在變速箱內(nèi)部無法散發(fā)出去，就像一個密封的蒸籠，溫度只會越來越高。散熱器格柵堵塞也不容忽視，這就好比給汽車的“呼吸口”堵上了東西，熱量無法及時排出，只能在變速箱周圍不斷堆積，導致溫度不斷攀升。

駕駛習慣對變速箱溫度的影響也不容小覷。暴力駕駛時，發(fā)動機和變速箱都承受著巨大的壓力，內(nèi)部的零部件劇烈運轉(zhuǎn)，產(chǎn)生的熱量遠超正常情況。頻繁急加速和急減速同樣如此，變速箱內(nèi)部需要頻繁換擋來適應車速的變化，這使得內(nèi)部摩擦加劇，產(chǎn)生更多熱量。

雙離合變速箱、CVT變速箱和AT變速箱還有各自容易發(fā)熱的特殊原因。雙離合變速箱，尤其是干式雙離合，在堵車時1擋與2擋來回切換，離合器片不斷結合分離，而且靠空氣冷卻，散熱效率低，很容易過熱。CVT變速箱的鋼片鏈條容易打滑，并且不太適合與馬力較大的發(fā)動機匹配，這也容易導致其發(fā)熱。AT變速箱如果長時間不換油，或者散熱器出現(xiàn)故障，就會散熱不良，要是彈射起步次數(shù)過多，也會讓變速箱溫度快速上升。

總之，變速箱發(fā)熱原因多樣，涉及內(nèi)部零部件、外部散熱條件以及駕駛習慣等多個方面。了解這些原因，有助于我們在日常使用中更好地維護變速箱，保障汽車的正常運行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）