非承載式車身也稱車架式車身，是車身獨立于車架并懸置于其上的一種結構形式。在這種結構里，獨立的車架是安裝和承載的主體，發(fā)動機、底盤總成等都安裝在上面，而車身則通過彈性元件固定于車架，主要負責承載人員與行李。它具有減震優(yōu)越、安全性高、改型方便等優(yōu)點，不過也存在質量大、成本高等不足，常見于卡車、大型SUV等車型。

非承載式車身最大的亮點之一就在于其優(yōu)越的減震性能。由于車體和車架之間采用彈性元件連接，當車輛行駛在顛簸路面時，路面的沖擊力會先由車架接收，再經(jīng)過彈性元件的緩沖后才傳遞到車身，大大減少了車內人員感受到的震動，提升了駕乘的舒適性。這種獨特的結構，就像是為車身穿上了一層柔軟的“防護服”，讓它在面對復雜路況時能夠更加從容。

安全性高也是非承載式車身的顯著優(yōu)勢。獨立的鋼架為車身提供了很強的剛性，仿佛為車輛構筑起了一道堅固的防線。在遭遇碰撞等意外情況時，若四個車輪受力不均，沖擊力會由車架承受，而不會輕易傳遞到車身，最大程度地保護車內人員的安全。這就好比為車內人員打造了一個“安全堡壘”，讓他們在危險來臨時多了一份安心。

另外，非承載式車身在改型方面具備便捷性。由于車架與車身相對獨立，在對車輛進行改裝升級時，無需對整個車身結構進行大幅調整，只需要針對車架和車身分別進行相應的改動即可，這為汽車愛好者進行個性化改裝提供了廣闊的空間。無論是升高底盤、加裝越野套件，還是對車身外觀進行獨特設計，都能相對輕松地實現(xiàn)。

然而，金無足赤，非承載式車身也存在一些不可忽視的缺點。首先，質量大是其一大弊端。車架本身重量就不輕，再加上車身，使得車輛整體重量大幅增加。這不僅會對車輛的動力性能產(chǎn)生一定影響，增加燃油消耗，還會在一定程度上降低車輛的操控靈活性。

其次，承載面高也是其不足之一。較高的重心會影響車輛的行駛穩(wěn)定性，尤其是在高速行駛或者過彎時，車輛更容易出現(xiàn)側傾的情況，對駕駛安全帶來一定挑戰(zhàn)。

最后，制造成本高也是非承載式車身的一個問題。獨立車架的設計和制造需要更為復雜的工藝和更高的成本投入，這也導致采用非承載式車身的車輛價格往往相對較高。

綜上所述，非承載式車身以其獨特的結構形式，在減震、安全和改型等方面展現(xiàn)出諸多優(yōu)勢，但同時也伴隨著質量、重心和成本等方面的不足。不過，正是這些特點，使得它在特定的車型領域中找到了自己的用武之地，成為了卡車、大型SUV和重型車輛等車型的重要結構選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）