比亞迪是國產(chǎn)品牌。1995 年，比亞迪在深圳誕生，從電池制造起步，2003 年踏入汽車制造領(lǐng)域。它作為中國的新技術(shù)民營企業(yè)，堅持自主研發(fā)、生產(chǎn)，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，完全符合國產(chǎn)車的定義。即便有過與國際品牌的合作，也只是技術(shù)交流。多年來，比亞迪扎根中國，不斷創(chuàng)新突破，是如假包換的國產(chǎn)品牌 。

比亞迪自成立之初，便堅定不移地走自主發(fā)展之路。在電池制造階段，就憑借自身的科研實力和不懈努力，在行業(yè)內(nèi)嶄露頭角，為后續(xù)進軍汽車制造業(yè)打下了堅實的基礎(chǔ)。2003 年收購陜西秦川汽車有限公司，這一舉措成為比亞迪汽車事業(yè)的重要里程碑，正式開啟了其在汽車制造領(lǐng)域的征程。

在汽車制造的過程中，比亞迪始終將自主研發(fā)放在首位。投入大量的人力、物力和財力進行技術(shù)攻關(guān)，培養(yǎng)了一批專業(yè)的科研團隊。從汽車的整體設(shè)計到核心零部件的研發(fā)，都凝聚著比亞迪人的智慧和心血。其產(chǎn)品的設(shè)計不僅緊跟國際潮流，汲取先進理念，還巧妙地融入了中國文化審美觀念，讓每一款車都獨具魅力。

有人可能會因巴菲特持有比亞迪流通股而對其國產(chǎn)屬性產(chǎn)生質(zhì)疑。但實際上，比亞迪是有限售條件公司，“十大流通股股東”的話語權(quán)相對不大。在前十大股東中，王傳福、盧向陽等本土股東的持股比例高于巴菲特。這就從股權(quán)結(jié)構(gòu)上有力地證明了比亞迪的本土屬性。

而且，比亞迪雖然曾與奔馳、寶馬等國際知名品牌有過合作，但這些合作并非合資生產(chǎn)，本質(zhì)上是技術(shù)交流學(xué)習(xí)。通過與這些國際巨頭的合作，比亞迪能夠接觸到更前沿的技術(shù)和理念，進一步提升自身的技術(shù)水平和創(chuàng)新能力，從而更好地打造具有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車產(chǎn)品。

多年來，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域更是成就顯著。憑借持續(xù)的創(chuàng)新和技術(shù)突破，掌握了諸多核心技術(shù)，推出了多款深受消費者喜愛的新能源車型。在國內(nèi)市場，比亞迪的新能源汽車銷量成績斐然，為推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了重要貢獻；在國際市場，比亞迪也憑借其卓越的品質(zhì)和先進的技術(shù)，贏得了廣泛的認可和贊譽。

總之，比亞迪從創(chuàng)立到發(fā)展，始終扎根中國，以自主研發(fā)、生產(chǎn)為核心，不斷在技術(shù)和產(chǎn)品上創(chuàng)新突破。無論是品牌的起源、發(fā)展模式，還是股權(quán)結(jié)構(gòu)以及在技術(shù)領(lǐng)域的成就，都充分表明比亞迪是當之無愧的國產(chǎn)品牌，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了強大的動力，展現(xiàn)了國產(chǎn)品牌的實力與擔當 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）