減少渦輪遲滯可以通過優(yōu)化排氣設(shè)計、使用小型輕量化渦輪、采用可變截面渦輪、引入機械增壓、實現(xiàn)變速器與發(fā)動機良好匹配等多種方式。渦輪遲滯受多種因素影響，優(yōu)化排氣設(shè)計能更高效傳輸廢氣；小型輕量化渦輪質(zhì)量輕，可更快加速；可變截面渦輪能調(diào)節(jié)入口橫切面積；機械增壓與渦輪增壓優(yōu)勢互補；良好的變速器與發(fā)動機匹配可讓遲滯效應(yīng)不那么明顯。

優(yōu)化排氣設(shè)計方面，采用缸內(nèi)集成式排氣歧管是個不錯的辦法，它能夠顯著縮短排氣管與渦輪增壓器之間的距離，讓廢氣可以更快地到達渦輪，推動其運轉(zhuǎn)。單渦輪雙渦管設(shè)計也值得一提，這種設(shè)計能夠?qū)⑴艢鈿饬鞣珠_，有效緩解發(fā)動機在低速時的渦輪遲滯現(xiàn)象，使渦輪的響應(yīng)更加迅速。

小型輕量化渦輪由于自身質(zhì)量較輕，在面對發(fā)動機排出的廢氣沖擊時，能夠更迅速地加速轉(zhuǎn)動，從而大大減少了渦輪遲滯的時間。不過，這種渦輪在高轉(zhuǎn)速的情況下，可能會對發(fā)動機的功率和扭矩輸出產(chǎn)生一定影響。

可變截面渦輪則是借助電子系統(tǒng)來控制導(dǎo)流葉片，精準(zhǔn)調(diào)節(jié)渦輪排氣側(cè)入口的橫切面積。在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時，縮小入口面積，讓廢氣能夠以更高的速度沖擊渦輪葉片，使渦輪更快達到工作轉(zhuǎn)速；而在高轉(zhuǎn)速時，增大入口面積，保證足夠的廢氣流量，維持渦輪的高效運轉(zhuǎn)。

引入機械增壓與渦輪增壓相結(jié)合，是一種優(yōu)勢互補的策略。機械增壓在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時就能提供一定的增壓效果，彌補了渦輪增壓在低轉(zhuǎn)速時響應(yīng)慢的缺點。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高后，渦輪增壓開始發(fā)揮主要作用，兩者協(xié)同工作，讓動力輸出更加線性和平順。

實現(xiàn)變速器與發(fā)動機良好匹配也至關(guān)重要。合適的變速器能夠根據(jù)發(fā)動機的工況，及時調(diào)整傳動比，使得發(fā)動機在各種行駛條件下都能保持在最佳的工作區(qū)間，從而讓渦輪遲滯效應(yīng)變得不那么明顯，為駕駛者帶來更流暢的駕駛體驗。

此外，還有其他一些技術(shù)和方法也有助于減少渦輪遲滯。比如采用雙渦輪技術(shù)，可以更有效地分配動力資源；剎車時不點火仍噴入大量燃油，利用未燃燒燃油在排氣系統(tǒng)高溫下被點燃為渦輪葉片提供動力；使用雙渦管技術(shù)，分離渦輪讓排氣和進氣獨立工作提高效率降低延遲等?？傊瑴p少渦輪遲滯需要綜合運用多種技術(shù)手段，并且要根據(jù)發(fā)動機的具體特性進行合理選擇和優(yōu)化，才能達到理想的效果。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）