ID.4在德國、中國和美國多地生產(chǎn)。在德國，薩克森州的茨維考工廠率先開啟量產(chǎn)，之后埃姆登工廠也加入生產(chǎn)行列；在中國，上汽大眾安亭工廠已啟動前期生產(chǎn)，一汽大眾佛山工廠也有相應(yīng)產(chǎn)能規(guī)劃；在美國，田納西州的查塔努加工廠已投入生產(chǎn)。大眾通過多地布局生產(chǎn)，以滿足不同地區(qū)市場對ID.4的需求，推動這款純電動車的廣泛應(yīng)用。

在德國，ID.4最初在薩克森州的茨維考工廠開啟量產(chǎn)之路。這座工廠見證了ID.4在德國本土的誕生，為其走向歐洲市場奠定了堅實基礎(chǔ)。之后，埃姆登工廠也積極加入到ID.4的生產(chǎn)大軍中。埃姆登工廠有著自身的生產(chǎn)優(yōu)勢和節(jié)奏，到2022年底，其最高生產(chǎn)率能達到每個工作日800臺，源源不斷地為市場輸送高品質(zhì)的ID.4車型，進一步提升了大眾在歐洲電動車市場的供應(yīng)能力。

中國市場對于ID.4的發(fā)展至關(guān)重要，上汽大眾和一汽大眾肩負起了國產(chǎn)化生產(chǎn)的重任。上汽大眾安亭工廠已啟動前期生產(chǎn)工作，展現(xiàn)出積極的推進態(tài)度。預(yù)計從今年10月起，安亭工廠每年將生產(chǎn)30萬輛基于MEB平臺的純電動車型，這不僅體現(xiàn)了上汽大眾的生產(chǎn)實力，也意味著ID.4將更快速、更廣泛地走進中國消費者的生活。而一汽大眾佛山工廠同樣不甘示弱，基于MEB平臺規(guī)劃了30萬輛純電動汽車的產(chǎn)能，雖然目前尚未全面投產(chǎn)，但已為未來ID.4在中國市場的穩(wěn)定供應(yīng)埋下了希望的種子。

遠在大洋彼岸的美國，田納西州的查塔努加工廠也已投入到ID.4的生產(chǎn)中。曾經(jīng)美國銷售的ID.4從德國進口，如今本土生產(chǎn)帶來了一些變化。本土生產(chǎn)的ID.4與歐洲型號略有不同，內(nèi)飾中控臺做了修改，77kWh的電池組來自美國的SK電池，部分內(nèi)飾材料也從美國采購，這種因地制宜的生產(chǎn)策略，更貼合美國市場的需求。第一批美國產(chǎn)的ID.4于10月開始交付經(jīng)銷商，大眾還計劃今年年底前將美國ID.4的產(chǎn)量提高到每月7000輛，并且今年晚些時候還會推出搭載更小電池組的入門版，進一步豐富產(chǎn)品陣容，滿足不同消費者的需求。

總的來說，ID.4在德國、中國和美國多地的生產(chǎn)布局，是大眾汽車全球化戰(zhàn)略的重要體現(xiàn)。通過整合各地的資源和優(yōu)勢，大眾能夠更好地滿足不同市場的多樣化需求，讓ID.4在全球范圍內(nèi)獲得更廣泛的認可和推廣，在純電動汽車領(lǐng)域持續(xù)開拓前行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）