FSI是Fuel Stratified Injection的縮寫，意思是燃油分層噴射，是一種先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)通過(guò)高壓燃油泵將燃油直接噴入燃燒室，可在進(jìn)氣道產(chǎn)生可變渦流，使進(jìn)氣流形成最佳渦流形態(tài)進(jìn)入燃燒室，讓混合氣體集中在火花塞周圍，實(shí)現(xiàn)由濃至稀的分層燃燒。如此一來(lái)，能降低發(fā)動(dòng)機(jī)熱損失，增大輸出功率并降低燃油消耗，提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能 。

FSI技術(shù)實(shí)現(xiàn)燃油分層噴射的過(guò)程十分精妙。在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，燃油高壓泵發(fā)揮著關(guān)鍵作用，它使汽油通過(guò)分流軌道順利到達(dá)高壓噴射器。當(dāng)進(jìn)氣過(guò)程發(fā)生時(shí)，進(jìn)氣道產(chǎn)生的可變渦流開(kāi)始施展魔力，進(jìn)氣流會(huì)形成最佳渦流形態(tài)進(jìn)入燃燒室。隨后，以分層填充的方式推動(dòng)，使得混合氣體集中在火花塞周圍。在燃燒時(shí)，采用由濃至稀的分層燃燒方式，在火花塞周圍形成易于點(diǎn)火的濃混合氣，混合比大約在12：1左右，而外層則逐漸稀薄，濃混合氣被點(diǎn)燃后，燃燒波就會(huì)向外層擴(kuò)散，從而高效地完成燃燒過(guò)程。

理論上，F(xiàn)SI發(fā)動(dòng)機(jī)擁有兩種燃燒模式，即分層燃燒和均質(zhì)燃燒，其中均質(zhì)燃燒又可細(xì)分為均質(zhì)稀燃和均質(zhì)燃燒。分層燃燒堪稱FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的精髓與獨(dú)特之處，它具備諸多優(yōu)勢(shì)，比如熱效率高，能夠更充分地利用燃油能量；節(jié)流損失少，可減少能量在傳輸過(guò)程中的損耗等。不過(guò)，分層燃燒對(duì)進(jìn)氣、噴油、點(diǎn)火等環(huán)節(jié)都有著特定且嚴(yán)格的要求。均質(zhì)稀燃的特點(diǎn)在于混合氣形成時(shí)間長(zhǎng)，燃燒過(guò)程較為均勻，能夠帶來(lái)良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。而均質(zhì)燃燒則能充分發(fā)揮動(dòng)態(tài)響應(yīng)好等特點(diǎn)。不過(guò)，目前奧迪發(fā)布的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是均質(zhì)燃燒模式，這主要是因?yàn)榉謱尤紵嬖诔杀据^高等問(wèn)題。即便沒(méi)有分層燃燒模式，F(xiàn)SI發(fā)動(dòng)機(jī)依然能夠提升壓縮比、降低燃燒殘油量，像奧迪部分FSI發(fā)動(dòng)機(jī)相比原機(jī)型，在功率和扭矩方面都實(shí)現(xiàn)了提升。

值得一提的是，市面上還有一種TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，它其實(shí)就是帶渦輪增壓（T）的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)。TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合了渦輪增壓技術(shù)和燃油分層噴射技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

總之，F(xiàn)SI作為一種先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能方面發(fā)揮著重要作用。它的燃油分層噴射原理和多種燃燒模式為發(fā)動(dòng)機(jī)的高效運(yùn)行提供了多種可能性。雖然在實(shí)際應(yīng)用中可能會(huì)因?yàn)楦鞣N因素而有所調(diào)整，但它依然是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展歷程中的重要標(biāo)志，推動(dòng)著汽車行業(yè)不斷向著更高效、更節(jié)能的方向邁進(jìn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）