輪胎偏磨是由多種因素共同作用導(dǎo)致的。四輪定位不準(zhǔn)確，如前輪前束、外傾角等參數(shù)有誤，會(huì)使輪胎受力不均進(jìn)而偏磨；輪胎氣壓異常，過高會(huì)磨冠，過低則外側(cè)磨損加快，左右氣壓不同也會(huì)導(dǎo)致單邊磨損；輪胎層級(jí)不一致，高層級(jí)輪胎磨損更快；車輛長期超載、駕駛習(xí)慣不良、道路條件差以及懸掛系統(tǒng)故障等，同樣可能引發(fā)輪胎偏磨。這些因素交織，影響著輪胎的正常磨損。

四輪定位不準(zhǔn)確是導(dǎo)致輪胎偏磨的重要因素之一。車輛的前輪前束、外傾角、主銷內(nèi)傾角和后傾角等參數(shù)，共同決定了輪胎與地面的接觸狀態(tài)。一旦這些參數(shù)出現(xiàn)偏差，輪胎在行駛過程中所承受的壓力就會(huì)分布不均。比如，前輪前束值不正確，輪胎在滾動(dòng)時(shí)就如同人走路姿勢不對(duì)，會(huì)產(chǎn)生異常的側(cè)向力，使得輪胎某一側(cè)磨損加劇。而外傾角不準(zhǔn)確，會(huì)讓輪胎與地面的接觸面積發(fā)生改變，導(dǎo)致局部磨損過快，久而久之就形成了偏磨現(xiàn)象。

輪胎氣壓的異常對(duì)輪胎磨損有著直接的影響。當(dāng)輪胎氣壓過高時(shí)，輪胎會(huì)變得“緊繃”，與地面的接觸面積減小，壓力集中在胎冠部分，就會(huì)出現(xiàn)磨冠的情況。相反，氣壓不足時(shí)，輪胎會(huì)“塌軟”，胎冠外側(cè)與地面的摩擦力增大，磨損也就加快。如果左右輪胎氣壓不同，氣壓小的輪胎因變形更大，承受的負(fù)荷相對(duì)更多，單面磨損的問題就會(huì)凸顯出來。

輪胎層級(jí)不一致也是不可忽視的原因。在同一輛車上，如果安裝了相同型號(hào)但不同層級(jí)的輪胎，由于各輪胎的結(jié)構(gòu)和性能存在差異，承受車輛重量和行駛過程中各種力的能力也不同。高層級(jí)的輪胎相對(duì)更“強(qiáng)壯”，在與低層級(jí)輪胎共同工作時(shí)，會(huì)承擔(dān)更多的壓力和摩擦，自然磨損也就更快，從而導(dǎo)致偏磨。

車輛長期超載行駛，會(huì)使輪胎承受的壓力遠(yuǎn)超其設(shè)計(jì)負(fù)荷。這種情況下，輪胎就像不堪重負(fù)的“勞動(dòng)者”，過度的壓力會(huì)使輪胎變形增大，與地面的接觸狀態(tài)惡化，磨損速度大幅加快，而且這種磨損往往是不均勻的，容易引發(fā)偏磨。

駕駛習(xí)慣不良同樣會(huì)對(duì)輪胎造成損害。經(jīng)常急加速、急剎車，輪胎與地面之間會(huì)產(chǎn)生劇烈的摩擦和沖擊力。急加速時(shí)，輪胎需要瞬間承受強(qiáng)大的扭矩，使胎面局部磨損加??；急剎車時(shí)，輪胎會(huì)因巨大的摩擦力而迅速減速，這對(duì)輪胎的磨損也十分嚴(yán)重。長期這樣的駕駛習(xí)慣，會(huì)讓輪胎的磨損模式變得紊亂，增加偏磨的風(fēng)險(xiǎn)。

行駛道路條件不佳也會(huì)影響輪胎的磨損情況。在路面不平整或有坑洼的道路上行駛，輪胎需要不斷地應(yīng)對(duì)各種沖擊和顛簸。這些額外的沖擊力會(huì)使輪胎局部受力過大，導(dǎo)致磨損不均勻。比如，經(jīng)常行駛在布滿石子的路面上，輪胎表面更容易被劃傷和磨損，而且這種磨損在不同部位可能程度不同，久而久之就可能引發(fā)偏磨。

車輛的懸掛系統(tǒng)出現(xiàn)故障或調(diào)整不當(dāng)，會(huì)直接影響輪胎與地面的貼合程度和受力狀態(tài)。懸掛系統(tǒng)就如同車輛的“減震器”和“平衡器”，如果它出現(xiàn)問題，比如減震器損壞、彈簧變形等，車輛在行駛過程中就會(huì)出現(xiàn)顛簸、晃動(dòng)等不穩(wěn)定情況，輪胎與地面的接觸不再均勻，各個(gè)部位所受的力也會(huì)發(fā)生變化，進(jìn)而導(dǎo)致輪胎偏磨。

總之，輪胎偏磨是多種因素綜合作用的結(jié)果。了解這些原因后，我們?cè)谌粘Ｊ褂密囕v時(shí)，應(yīng)更加關(guān)注輪胎的狀態(tài)，做好車輛的保養(yǎng)和維護(hù)工作，定期檢查輪胎氣壓、四輪定位等關(guān)鍵參數(shù)，保持良好的駕駛習(xí)慣，盡量減少因各種因素導(dǎo)致的輪胎偏磨，延長輪胎的使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）