油耗突然增加，原因多樣。輪胎胎壓過(guò)低，使輪胎與地面接觸面積和摩擦力增大，滾動(dòng)阻力上升，油耗隨之增加；節(jié)氣門(mén)和進(jìn)氣口積碳過(guò)多，會(huì)吸收噴射的汽油，讓燃油無(wú)法充分燃燒；氧傳感器出現(xiàn)故障，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)油氣比失衡；火花塞有問(wèn)題，影響汽車(chē)點(diǎn)火成功率，導(dǎo)致燃燒不充分。這些因素都可能導(dǎo)致油耗在不經(jīng)意間悄然上升。

除了上述原因，空氣濾清器和汽濾長(zhǎng)期未更換，也會(huì)對(duì)油耗產(chǎn)生影響。空氣濾清器堵塞，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量不足，就如同人呼吸不暢，燃油無(wú)法充分燃燒，只能做著“無(wú)用功”，油耗自然增加；汽濾堵塞則影響汽油的順暢輸送，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)富油、燃燒不完全，白白浪費(fèi)燃油，油耗也就居高不下了。

火花塞作為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，一旦間隙過(guò)大或老化，那可不得了。它影響火花強(qiáng)度與穩(wěn)定性，點(diǎn)火性能下降，發(fā)動(dòng)機(jī)性能和效率降低，為了保證車(chē)輛正常行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)只能“拼命”消耗更多燃油來(lái)提供足夠動(dòng)力，油耗便蹭蹭往上漲。

而發(fā)動(dòng)機(jī)積碳過(guò)多，就像給發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部蒙上了一層厚厚的“灰塵”，嚴(yán)重影響進(jìn)氣排氣的順暢性以及燃燒效率。發(fā)動(dòng)機(jī)工作起來(lái)變得“氣喘吁吁”，動(dòng)力不足，油耗增加也就成了必然結(jié)果。

氧傳感器故障也是油耗增加的“幕后黑手”之一。它損壞后，發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比不準(zhǔn)，電腦接收的數(shù)據(jù)失準(zhǔn)，油氣混合比受到影響，噴油量也變得混亂，油耗自然而然就增加了，還可能出現(xiàn)尾氣顏色加深、排放不達(dá)標(biāo)、積碳激增等一系列問(wèn)題。

另外，汽車(chē)四輪定位不準(zhǔn)，會(huì)使輪胎不能正常滾動(dòng)，增加輪胎磨損和滾動(dòng)阻力。輪胎就像車(chē)輛的“腳”，“腳”不舒服了，車(chē)輛行駛起來(lái)自然要耗費(fèi)更多的能量，油耗也就跟著增加。

駕駛習(xí)慣同樣對(duì)油耗有著不可忽視的影響。急加速、急剎車(chē)等不良開(kāi)車(chē)習(xí)慣，就如同給發(fā)動(dòng)機(jī)下達(dá)了“瘋狂”指令，讓發(fā)動(dòng)機(jī)不斷在高負(fù)荷和低負(fù)荷之間頻繁切換，燃油消耗也變得毫無(wú)節(jié)制，油耗自然會(huì)比平穩(wěn)駕駛時(shí)高出許多。

總之，油耗突然增加并非偶然，車(chē)輛的各個(gè)部件狀態(tài)以及我們的駕駛習(xí)慣都與之息息相關(guān)。了解這些原因后，我們?cè)谌粘Ｊ褂闷?chē)時(shí)，要多關(guān)注車(chē)輛狀況，保持良好的駕駛習(xí)慣，這樣才能讓愛(ài)車(chē)的油耗保持在合理水平，同時(shí)也能延長(zhǎng)車(chē)輛使用壽命 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）