計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)馬力，可先通過(guò)公式“功率 kw=扭矩 Nm×轉(zhuǎn)速 rpm/9549”算出功率，再將功率乘以 1.36 得出。馬力作為衡量功率的單位，在汽車領(lǐng)域常被用于評(píng)估發(fā)動(dòng)機(jī)性能。通過(guò)該計(jì)算方式，能讓我們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率有量化認(rèn)知。不過(guò)，一輛車的性能不能僅依賴馬力判斷，還需綜合考量變速箱、輪胎匹配及車身設(shè)計(jì)等多方面因素 。

具體來(lái)說(shuō)，這個(gè)公式的推導(dǎo)過(guò)程其實(shí)有著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奈锢韺W(xué)邏輯。功率的基本計(jì)算公式為“功率 w = 2π×扭矩 Nm×轉(zhuǎn)速 rpm / 60”，為了更方便計(jì)算與應(yīng)用，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)化就得到了“功率 kw = 扭矩 Nm×轉(zhuǎn)速 rpm / 9549”。這里面，扭矩反映的是發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的力，轉(zhuǎn)速則體現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，二者結(jié)合就能算出發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。之后，由于 1 馬力約等于 0.735 千瓦，所以將算出的功率值乘以 1.36 （1÷0.735≈1.36） ，就能得到以馬力為單位的數(shù)值了。

在實(shí)際情況中，還有一種英制馬力的概念。在英國(guó)、美國(guó)等一些國(guó)家采用英制馬力，用字母 HP 表示。1 英制馬力等于 550 英尺磅力 / 秒，換算過(guò)來(lái)等于 76 千克力米 / 秒，也就是 0.746 千瓦。雖然和公制馬力在數(shù)值上稍有差異，但都是用于衡量發(fā)動(dòng)機(jī)功率的有效方式。

另外，還有一種基于發(fā)動(dòng)機(jī)排量等因素的計(jì)算方法?；竟綖椋厚R力（hp）= 排氣量（cc）× 功率系數(shù) × 燃燒效率 × 1.341 ，功率系數(shù)通常取 0.75 ，燃燒效率汽油機(jī)在 25% - 35% 之間，柴油機(jī)在 40% 左右。不過(guò)需要注意的是，該公式僅適用于往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，如常見(jiàn)的汽油機(jī)和柴油機(jī)，對(duì)于電動(dòng)機(jī)等其他類型發(fā)動(dòng)機(jī)并不適用。

我們?nèi)粝肟焖倭私馄嚢l(fā)動(dòng)機(jī)的馬力，還有一個(gè)便捷的方法，那就是在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)尋找一個(gè)銘牌。上面通常會(huì)標(biāo)注著汽車的重量、發(fā)動(dòng)機(jī)功率以及準(zhǔn)乘人數(shù)等信息，這里面的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，就為我們計(jì)算馬力提供了重要的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

在汽車的世界里，馬力固然是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)鍵指標(biāo)之一，馬力越大，汽車的最高速度往往越高。然而扭矩同樣不可忽視，它關(guān)系著汽車的加速能力，扭矩大，汽車加速就更有勁。但一輛車真正的性能表現(xiàn)，是眾多因素共同作用的結(jié)果。比如渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樵鰤杭夹g(shù)常在較低轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生更高扭矩，在相同轉(zhuǎn)速下比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)馬力更高。所以，變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配是否默契，輪胎能否將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力有效傳遞到地面，以及車身設(shè)計(jì)是否符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，都會(huì)影響汽車最終的性能。

總之，計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)馬力的方法為我們了解發(fā)動(dòng)機(jī)的性能提供了一個(gè)量化的途徑，但要全面評(píng)價(jià)一輛汽車的性能，需要綜合考量多個(gè)方面的因素，這樣才能真正認(rèn)識(shí)一輛汽車的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）