可變齒比轉(zhuǎn)向是一種能依據(jù)汽車行駛速度與轉(zhuǎn)向角度來調(diào)整轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)動比的系統(tǒng)。在汽車低速行駛或大角度轉(zhuǎn)向時，它提供較小轉(zhuǎn)向比，讓方向盤操作更靈敏，使轉(zhuǎn)彎輕松；而在高速行駛或小角度轉(zhuǎn)向時，提供較大轉(zhuǎn)向比，增強車身穩(wěn)定性。通過這種智能調(diào)節(jié)，可變齒比轉(zhuǎn)向能適應(yīng)多樣駕駛場景，提升操控靈活性與駕駛體驗，為駕駛者帶來更多便利。

目前，可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要有兩種實現(xiàn)方式。一種是通過特殊的齒條來達(dá)成，這種設(shè)計的原理相對簡單，生產(chǎn)成本也比較低。它主要是在“齒條”上做文章，通過特殊工藝制造出齒距間隙不等的齒條。齒條中間部分的齒距較為細(xì)密，當(dāng)車輛進行小幅度轉(zhuǎn)向時，能夠讓車輛表現(xiàn)得更加沉穩(wěn)；而兩側(cè)遠(yuǎn)端的齒距則較為稀疏，在大幅度轉(zhuǎn)向時，能讓車輪的轉(zhuǎn)向更加靈活。不過，這種技術(shù)對齒條的加工工藝要求頗為嚴(yán)格，其缺點是齒比的變化范圍有限，并且不能非常靈活地進行變化，但優(yōu)點在于它是純機械結(jié)構(gòu)，可靠性強、耐用且構(gòu)造簡單。

另一種實現(xiàn)方式則較為復(fù)雜，是利用行星齒輪結(jié)構(gòu)與電子系統(tǒng)協(xié)同工作來完成。這種方式生產(chǎn)成本較高，不過卻可以實現(xiàn)更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向控制。電子式可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)科技含量高，不僅采用了更復(fù)雜的機械結(jié)構(gòu)，還必須結(jié)合電子系統(tǒng)，能夠更好地實現(xiàn)“低速輕盈靈敏，高速穩(wěn)健厚重”的理想轉(zhuǎn)向效果。

從結(jié)構(gòu)方面來看，可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以分為機械式和電子式可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)。不同的汽車品牌對可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的稱呼也有所不同。例如，寶馬將其稱為AFS主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，奧迪稱之為動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，豐田和雷克薩斯直接稱作可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，奔馳則把它叫做直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。雖然各個品牌的叫法不一樣，但它們的核心功能都是相似的，都是為了根據(jù)車輛的行駛狀況，對轉(zhuǎn)向比進行合理調(diào)整。

總之，可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)憑借其獨特的工作原理和多樣的實現(xiàn)方式，以及不同品牌各具特色的稱呼，成為汽車領(lǐng)域中提升駕駛體驗和操控性能的關(guān)鍵技術(shù)。它能在不同行駛條件下，為駕駛者提供恰到好處的轉(zhuǎn)向助力，無論是在城市道路的頻繁轉(zhuǎn)彎，還是高速公路的穩(wěn)定行駛，都發(fā)揮著重要作用，讓駕駛變得更加輕松、安全和舒適 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）