可變轉(zhuǎn)向比是一種能根據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)向角度，動態(tài)調(diào)整轉(zhuǎn)向器傳動比的技術(shù)。在停車、低速或大轉(zhuǎn)向角度時，它提供小傳動比，讓轉(zhuǎn)向更靈活精準(zhǔn)；高速行駛或小轉(zhuǎn)向角度時，則提供大傳動比，提升轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，讓駕駛更輕松。這項技術(shù)有效化解了高速穩(wěn)定性與過彎響應(yīng)性的矛盾，通過機(jī)械式和電子式等方式實現(xiàn)，為駕駛者帶來更優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗 。

機(jī)械式可變轉(zhuǎn)向比主要是依靠特殊工藝加工的齒條來達(dá)成這一神奇功能。在這種結(jié)構(gòu)中，齒條的齒距間隙并非均等，而是經(jīng)過精心設(shè)計。當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動時，齒輪與這特殊的不等齒距齒條相互接合，奇妙的變化就此發(fā)生，轉(zhuǎn)向比也隨之改變。這種方式原理相對簡單，成本也不高，雖然技術(shù)含量不是特別高，但足以滿足一些基本的轉(zhuǎn)向需求，能在一定程度上為駕駛者提供不同駕駛場景下的轉(zhuǎn)向便利。

而電子式可變轉(zhuǎn)向比就更為復(fù)雜且精妙。它采用更為復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，并且必須與電子系統(tǒng)緊密結(jié)合，才能完美實現(xiàn)“低速輕靈敏、高速穩(wěn)重”的卓越要求。比如奧迪的 ADS 動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，就巧妙利用“諧波齒輪”傳動機(jī)構(gòu)來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向比的改變。這種結(jié)合電子系統(tǒng)的方式，能夠更加精準(zhǔn)、細(xì)膩地感知車輛的行駛狀態(tài)，根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向角度等多種因素，實時且精確地調(diào)整轉(zhuǎn)向比，從而為駕駛者帶來更為出色、更為細(xì)膩的操控感受。

不同的汽車品牌廠商對這一功能有著各自獨特的命名。寶馬公司將其叫做 AFS 主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，奔馳稱之為直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，奧迪則命名為動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ，雖然名字不同，但功能卻有著相似之處，都是為了在不同的駕駛場景下，為駕駛者提供更好的轉(zhuǎn)向體驗，提升車輛的操控性能和行駛安全性。

可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)憑借其諸多優(yōu)勢，如今已在眾多車型上得到了廣泛應(yīng)用。它讓車輛在低速時如同靈動的舞者，轉(zhuǎn)向輕松靈活，無論是狹窄街道的掉頭，還是擁擠停車場的泊車，都能更加從容精準(zhǔn)；在高速行駛時又宛如沉穩(wěn)的行者，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定可靠，給駕駛者帶來十足的信心。盡管該技術(shù)存在成本高和維護(hù)復(fù)雜等挑戰(zhàn)，但隨著科技的不斷進(jìn)步，相信可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)會愈發(fā)成熟，為我們帶來更美妙的駕駛之旅。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）