TSI和TFSI的不同主要在于，TFSI是帶渦輪增壓的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，有燃料分層噴射技術(shù)，而TSI在廢氣渦輪增壓基礎(chǔ)上增加機(jī)械增壓器。從定義來看，二者各有側(cè)重；特點(diǎn)上，TFSI主要降低燃油消耗量，TSI動(dòng)力損耗小且小排量能獲較大動(dòng)力輸出；工作原理上，TFSI靠廢氣推動(dòng)渦輪，TSI則整合了渦輪增壓器和機(jī)械增壓器。這使得它們在動(dòng)力與油耗表現(xiàn)上各有特點(diǎn) 。

從定義方面深入剖析，TFSI的核心在于燃料分層噴射技術(shù)，“T”代表渦輪增壓，“FSI”代表燃料分層噴射，它是在傳統(tǒng)的燃油噴射技術(shù)基礎(chǔ)上，通過精準(zhǔn)的控制，讓燃油在燃燒室內(nèi)實(shí)現(xiàn)分層燃燒，從而提高燃燒效率。而TSI追求的是動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性的完美融合，它不僅有廢氣渦輪增壓帶來的進(jìn)氣增壓效果，還創(chuàng)新性地加入了機(jī)械增壓器，這種雙增壓的設(shè)計(jì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都能有出色的表現(xiàn)。

就特點(diǎn)而言，TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油消耗方面優(yōu)勢明顯。在相同排量的情況下，通過分層燃燒技術(shù)，它能夠使燃油更充分地燃燒，減少燃油的浪費(fèi)，進(jìn)而降低了燃油消耗量。同時(shí)，這種精準(zhǔn)的燃燒方式也有助于改善發(fā)動(dòng)機(jī)的排放情況，讓車輛更加環(huán)保。而TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特之處在于其動(dòng)力損耗小。機(jī)械增壓器和廢氣渦輪增壓器的協(xié)同工作，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在小排量的情況下依然能夠爆發(fā)出較大的動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)了大功率以及低轉(zhuǎn)速大扭矩的輸出，為駕駛者帶來更強(qiáng)勁的動(dòng)力體驗(yàn)。

工作原理上，TFSI利用廢氣的能量推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)進(jìn)氣渦輪壓縮空氣，增加進(jìn)入燃燒室的空氣量。當(dāng)空氣量增加后，電腦控制系統(tǒng)會相應(yīng)地增大噴油量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。在這個(gè)過程中，分層燃燒技術(shù)在中低速時(shí)發(fā)揮著重要作用，節(jié)氣門半開，活塞頂部特殊形狀使燃油實(shí)現(xiàn)分層噴射，提高燃燒效果。TSI的工作原理則更為復(fù)雜精妙，它將渦輪增壓器和機(jī)械增壓器整合在一起。在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，機(jī)械增壓器開始工作，快速提升進(jìn)氣壓力，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速就能輸出較大扭矩；隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，廢氣渦輪增壓器逐漸介入，持續(xù)為發(fā)動(dòng)機(jī)提供充足的進(jìn)氣增壓，實(shí)現(xiàn)了全轉(zhuǎn)速區(qū)間的高效動(dòng)力輸出。

總的來說，TSI和TFSI作為兩種先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，各自憑借獨(dú)特的設(shè)計(jì)和工作方式，在動(dòng)力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面展現(xiàn)出不同的特性。無論是追求更經(jīng)濟(jì)的油耗，還是渴望更強(qiáng)勁的動(dòng)力，這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)都為消費(fèi)者提供了優(yōu)秀的選擇，滿足了不同人群對于汽車性能的多樣化需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）