15代皇冠沒有進(jìn)入中國(guó)，主要是因它基于TNGA后驅(qū)架構(gòu)，與豐田當(dāng)前在中國(guó)以TNGA前驅(qū)架構(gòu)為主的布局不契合。一方面，引入后驅(qū)的15代皇冠，豐田需投入大量資源和成本調(diào)整現(xiàn)有生產(chǎn)體系與供應(yīng)鏈；另一方面，豐田在中國(guó)的后驅(qū)車型僅雷克薩斯系列，若雷克薩斯不國(guó)產(chǎn)，豐田不太可能為皇冠專門引入TNGA后驅(qū)架構(gòu)。這些因素共同導(dǎo)致其未進(jìn)入中國(guó) 。

從生產(chǎn)體系調(diào)整的角度來看，汽車生產(chǎn)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程?，F(xiàn)有的TNGA前驅(qū)架構(gòu)下，生產(chǎn)線的設(shè)備、工藝流程以及工人的操作規(guī)范等，都是圍繞前驅(qū)車型設(shè)計(jì)和優(yōu)化的。要引入基于TNGA后驅(qū)架構(gòu)的15代皇冠，意味著豐田需要對(duì)生產(chǎn)線上的眾多環(huán)節(jié)進(jìn)行重新規(guī)劃與改造。

例如，后驅(qū)車型的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)布局與前驅(qū)車型截然不同，這就要求生產(chǎn)線上針對(duì)底盤裝配的部分，從設(shè)備到操作流程都要進(jìn)行大幅度調(diào)整。同時(shí)，供應(yīng)鏈也面臨巨大挑戰(zhàn)。汽車零部件供應(yīng)是一個(gè)緊密的網(wǎng)絡(luò)，適配前驅(qū)架構(gòu)的零部件供應(yīng)商和供應(yīng)模式，無(wú)法直接應(yīng)用于后驅(qū)架構(gòu)的車型。豐田需要尋找新的供應(yīng)商，或者要求現(xiàn)有供應(yīng)商進(jìn)行產(chǎn)品調(diào)整和升級(jí)，這無(wú)疑會(huì)增加供應(yīng)鏈管理的難度和成本。

再看豐田在中國(guó)后驅(qū)車型的布局情況。目前豐田在中國(guó)市場(chǎng)，后驅(qū)架構(gòu)主要集中在雷克薩斯系列。雷克薩斯作為豐田旗下的豪華品牌，其市場(chǎng)定位和運(yùn)營(yíng)模式相對(duì)獨(dú)立。如果雷克薩斯不進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，豐田為了一款皇冠車型專門引入新的后驅(qū)架構(gòu)，從商業(yè)利益的角度考量，風(fēng)險(xiǎn)與收益不成正比。

畢竟，引入新架構(gòu)意味著要建立全新的生產(chǎn)、售后等一系列體系，這需要巨額的資金投入和漫長(zhǎng)的市場(chǎng)培育期。而且市場(chǎng)反饋也存在不確定性，豐田難以保證引入后驅(qū)皇冠就能獲得足夠的市場(chǎng)份額和利潤(rùn)來彌補(bǔ)前期投入。所以在這種情況下，豐田不太可能輕易做出為皇冠專門引入TNGA后驅(qū)架構(gòu)的決策。

此外，15代皇冠搭載的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法通過國(guó)6B排放標(biāo)準(zhǔn)，這也成為其進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的阻礙之一。在日益嚴(yán)格的環(huán)保政策下，汽車企業(yè)必須順應(yīng)政策導(dǎo)向。大排量發(fā)動(dòng)機(jī)不符合當(dāng)下節(jié)能減排的趨勢(shì)，豐田若要引入15代皇冠，還需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行升級(jí)改造以滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，這又會(huì)帶來新的研發(fā)成本和時(shí)間成本。

綜合多方面因素，無(wú)論是生產(chǎn)架構(gòu)的適配難題、后驅(qū)車型布局的考量，還是排放標(biāo)準(zhǔn)的限制，諸多阻礙相互交織，最終導(dǎo)致15代皇冠未能進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）