雨燕的后懸掛并非獨立懸掛，采用的是縱臂扭力梁非獨立后懸架設計。小型車的底盤后部空間本就有限，而獨立懸架結(jié)構(gòu)復雜、占用空間大，雨燕為合理利用空間、控制成本，便舍棄了獨立懸架。縱臂扭力梁非獨立懸架結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小，雖在舒適性和操控性上稍遜一籌，但成本和支撐性方面的優(yōu)勢，也讓雨燕在同級別車型中有了自己的競爭力。

縱臂扭力梁非獨立懸架有著獨特的構(gòu)造特點。它通過一根扭力梁將左右兩個車輪連接起來，當一側(cè)車輪受到路面顛簸沖擊時，扭力梁會發(fā)生一定程度的扭轉(zhuǎn)變形，從而將部分力傳遞到另一側(cè)車輪上。這種結(jié)構(gòu)使得車輛在面對復雜路況時，左右車輪的運動相互關(guān)聯(lián)，不像獨立懸架那樣能夠各自獨立地應對路面狀況。

從成本角度來看，非獨立懸架的優(yōu)勢十分明顯。由于其結(jié)構(gòu)相對簡單，零部件數(shù)量較少，無論是研發(fā)成本還是生產(chǎn)制造成本都比獨立懸架要低很多。對于雨燕這類主打性價比的小型車來說，采用縱臂扭力梁非獨立后懸架，可以在保證車輛基本性能的前提下，有效降低整車成本，讓消費者能夠以更實惠的價格擁有一輛心儀的汽車。

在支撐性方面，縱臂扭力梁非獨立懸架能夠承受較大的扭力。這意味著在車輛加速、制動或者轉(zhuǎn)彎時，它可以為車身提供足夠的支撐力，保證車輛行駛的穩(wěn)定性。例如在正常行駛過程中，當遇到緊急剎車時，后懸架能夠穩(wěn)定地支撐車身，減少車身的前傾幅度，確保駕乘人員的安全和舒適。

不過，縱臂扭力梁非獨立懸架也有一些不足之處。由于左右車輪的運動相互影響，在經(jīng)過不平整路面時，一個車輪的震動會通過扭力梁傳遞到另一側(cè)車輪，導致車內(nèi)的駕乘人員感受到較為明顯的顛簸，這在一定程度上影響了乘坐的舒適性。在操控性方面，與獨立懸架相比，它對車輪的運動控制相對不夠精準，車輛在高速過彎或者進行一些激烈駕駛動作時，車身的側(cè)傾可能會稍大一些。

但值得一提的是，雨燕的前懸架采用的是麥弗遜式獨立懸架。這種前獨立懸架與后縱臂扭力梁非獨立懸架相互配合，在一定程度上彌補了后懸架的一些不足，綜合起來保證了車輛日常駕駛時的舒適性。

總的來說，雨燕選擇縱臂扭力梁非獨立后懸架是基于多方面因素的考量。這種懸架形式雖然存在一些局限性，但它所具備的成本優(yōu)勢和支撐性優(yōu)勢，使其能夠在小型車市場中找到自己的定位，滿足大多數(shù)消費者日常駕駛的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）